Российский авианосец «Адмирал Кузнецов» встал под погрузку к причалу 35-го судоремонтного завода в Мурманске. Корабль, только вышедший из ремонта, готовится к походу в Средиземное море, после которого вновь должен отправиться на ремонт. «Лента.ру» пытается разобраться в планах флота и возможной судьбе корабля.
Корабль вечного ремонта«Адмирал Кузнецов», официально поднявший советский военно-морской флаг 20 января 1991 года, вошел в состав флота в не самое лучшее время — последовавший развал ВМФ и его системы базирования и обслуживания привели к тому, что корабль так и не получил всего запланированного оборудования, включая, в первую очередь, авиагруппу, а также и полагающуюся береговую инфраструктуру. В последующие три года флот лишился всех его предшественников — первые три советских авианесущих крейсера — «Киев», «Минск» и «Новороссийск» были выведены из состава ВМФ, а четвертый — «Баку», переименованный в «Адмирала Горшкова» после пожара оказался в ремонте, из которого вышел уже почти двадцать лет спустя под индийским флагом, в новом облике и с именем «Викрамадитья».
Оставшийся единственным «Кузнецов» однако вскоре обрел статус едва ли не самого проблемного корабля флота — силовая установка корабля в условиях не самого лучшего обслуживания быстро перестала отвечать предъявляемым требованиям, а многочисленный экипаж очень редко выходящего в море корабля стал источником множества реальных и не очень историй о дисциплинарных проступках разного рода.
Проблемы корабля были продемонстрированы в ходе первой боевой службы зимой 1995 — весной 1996 года. Из-за неудовлетворительного состояния главной энергетической установки авианосец несколько раз терял ход и не мог развивать полную скорость. Многочисленные ремонты — в 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008 годах — не могли исправить ситуацию в основном в силу недостаточного финансирования, которого не хватало на проведение всех необходимых работ. Начиная с 2010 года военные всерьез заговорили о необходимости модернизации «Кузнецова», которая включала бы средний ремонт корабля с заменой ряда систем. Первоначально такой ремонт планировалось начать в 2012 году и завершить в 2017-м, но сделать это вовремя помешал как дефицит мощностей, так и одновременно резко выросшая потребность флота в «живом» авианосце, терять который на пять лет не хотелось. Теперь на ремонт не хватало уже времени, а кроме того, начал сказываться распад советской промышленной кооперации.
Главной проблемой «Кузнецова» остается его энергетическая установка, в основном поддерживаемая в рабочем состоянии за счет «каннибализации» — необходимые комплектующие снимались с использующих аналогичные котлы и турбозубчатые агрегаты эсминцев проекта 956, что стало одной из существенных причин быстрого сокращения количества кораблей этого типа в составе ВМФ. Недооценивать проблему невозможно — авианосцы весьма требовательны к возможностям своих ходовых систем и скорости хода, которая должна облегчать подъем самолетов с полным взлетным весом, обеспечивая дополнительные 50-60 километров в час к собственной взлетной скорости летательного аппарата. Неспособность авианосца дать полный ход приводит к тому, что самолеты имеют серьезные ограничения по взлетному весу, не позволяющие брать полный запас топлива и/или боевую нагрузку.
Эта проблема предопределила и главное требование к модернизации корабля, в ходе которой предполагается заменить основные агрегаты на новые, более надежные, а кроме того, отладить систему их обслуживания и ремонта, которая должна сохранить ходовые качества авианосца на весь отведенный ему срок службы.
После многочисленных сдвигов сроков вправо и трудного поиска исполнителя, временные рамки наконец были определены: «Кузнецов» встанет на модернизацию в 2017 году, после возвращения с очередной боевой службы в Средиземном море. Помимо ремонта энергетической установки, авианосец должен получить новое вооружение, в первую очередь — ПВО, а также оборудование, позволяющее полноценно использовать перспективные палубные самолеты, оснащенные высокоточным оружием и современной бортовой электроникой.
Перед походом в Сирию корабль, однако, прошел очередной «косметический» ремонт, также касавшийся в первую очередь энергетической установки, но всех накопившихся проблем он не решил.
Между возможностями и потребностямиДлительное время походы «Кузнецова» играли скорее учебно-демонстративную роль. Они позволяли сохранять и накапливать опыт использования авианесущего корабля, взаимодействия с ним и противодействия — что особенно важно, учитывая значение палубной авиации в боевом потенциале ВМС вероятного противника. Слова «вероятный противник» в этот период использовались с пометкой «устар.», однако все изменилось после начала вооруженного конфликта в Сирии, а затем и украинского кризиса. Возобновившееся присутствие ВМФ России в Средиземном море стало одним из главных факторов предотвращения американской интервенции в Сирию, а в феврале-марте 2014 года присутствие в Средиземном море одновременно «Адмирала Кузнецова» и «Петра Великого» стало определенным фактором «fleet in being» на случай возможного вмешательства ВМС США в крымский кризис — при всех проблемах, задачи ПВО, хоть и в ограниченном объеме, «Кузнецов» и его группа выполнять могли, серьезно дополняя и без того высокие боевые возможности «Петра Великого».
Последующие события отнюдь не понизили потребность ВМФ России в работоспособном авианосце — будь «Кузнецов» в полностью боеготовом состоянии с положенной ему по штату авиагруппой на пятьдесят с лишним летательных аппаратов, включая 36-40 многоцелевых истребителей, потребности в базировании российской авиации на территории Сирии были бы куда меньше, а имей Россия возможность обеспечить постоянное присутствие боеготового авианосца в Средиземном море — и вовсе свелись бы к минимуму, необходимому для разведки, действий боевых вертолетов армейской авиации и поисково-спасательных операций, но отсутствие таких возможностей не отменяет необходимости поддерживать в рабочем состоянии то, что уже есть.
Предстоящий поход к сирийским берегам имеет, судя по заявлениям российского военного руководства, весьма существенное испытательное значение — в Средиземное море в ангаре «Кузнецова» отправятся новые палубные истребители МиГ-29К и боевые вертолеты Ка-52К, причем последние попали на авианосец почти случайно — оказавшись выморочным наследством так и не полученных ВМФ России универсальных десантных кораблей «Владивосток» и «Севастополь» французской постройки. Кроме того, обновлены и работающие с Кузнецовым на протяжении всей его службы истребители Су-33, по некоторым сведениям получившие прицельно-навигационный комплекс, обеспечивающий применение боеприпасов «воздух — поверхность», а также противолодочные и поисково-спасательные палубные вертолеты Ка-27. С этой точки зрения поход должен дать необходимые данные для коррекции программ боевой подготовки палубной авиации, которая в ближайшие несколько лет должна будет проходить на береговых полигонах в Крыму и на Кубани, а также и для уточнения планов модернизации бортового оборудования самого корабля. Собственно боевое применение палубной авиации, учитывая наличие в Сирии полноценной развернутой авиагруппы отходит скорее на второй план, становясь частью программы испытаний.
Выкинуть ненужноеСамое интересное для «Кузнецова» и морской авиации ВМФ России все же начнется потом. Содержание работ в рамках предстоящего ремонта и модернизации единственного российского авианосца официально не разглашается, однако можно предположить их основные направления. В первую очередь это уже упомянутая замена основных агрегатов энергетической установки корабля. Вряд ли стоит ожидать радикальных решений типа перевода авианосца на ядерную или газотурбинную энергетику, но и современная котлотурбинная установка российского производства при должном обслуживании демонстрирует необходимый уровень надежности, что доказывает имеющийся опыт эксплуатации эсминцев проекта 956 в составе ВМС НОАК, китайского же авианосца «Ляонин» (бывший «Варяг», строившийся для ВМФ СССР по аналогичному с «Кузнецовым» проекту) и уже упомянутого индийского авианосца «Викрамадитья». Необходимым требованием в данном случае является обеспечение полного хода корабля (29 узлов по проекту), причем не только на мерной миле, но и в условиях повседневной эксплуатации с регулярными резкими изменениями режимов работы корабельной энергетики.
Во-вторых, как уже говорилось, «Кузнецов» должен получить новое оборудование, обеспечивающее полноценную эксплуатацию современных самолетов, с обменом информацией и выдачей целеуказания в реальном времени, в том числе при взаимодействии с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения А-50, разведчиками Ту-214Р, модернизированными Ил-38, беспилотными аппаратами и спутниками. Замена электроники включает в себя также и обновление радиолокационных комплексов корабля, в том числе ответственных за использование его вооружения.
Наконец, в-третьих, корабль должен получить вооружение, соответствующее современным требованиям к авианосцу. По мнению специалистов в области боевого применения палубной авиации, это предполагает отказ от исходно установленного на «Кузнецове» ракетного комплекса «Гранит» — применение крылатых ракет серьезно затрудняет использование самолетов, являющихся главным оружием корабля, и делает его небезопасным — учитывая, что тяжелые ракеты при старте сильно засоряют палубу, и этот мусор, всосанный через воздухозаборники, легко может оказаться в турбинах истребителей, работающих на взлетном режиме.
Вместе с тем авианосец должен получить современные системы ПВО, что, судя по сегодняшнему ассортименту морских зенитных систем, предполагает установку ракетно-артиллерийских комплексов типа «Панцирь-М», а также либо модернизацию ЗРК «Кинжал» с использованием новейших ракет типа 9М338 с уменьшенными массой и габаритами при выросших характеристиках, либо установку вместо «Кинжала» перспективного ЗРК «Редут».
Опыт подобных масштабных работ по крупным кораблям в России уже имеется — в частности, завод «Севмаш» не так давно сдал Индии «Викрамадитью», а сейчас занимается ремонтом и модернизацией тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» для ВМФ России, по итогам которого корабль будет очень серьезно отличаться от исходного проекта.
Палубная перспективаПри всех злоключениях палубной авиации в России, флоту которой в XX столетии так и не удалось обзавестись полноценной авианосной составляющей, сегодня ее необходимость для морской авиации и ВМФ в целом под сомнение не ставится — как минимум самим флотом. С этой точки зрения, учитывая существующие проблемы с постройкой нового авианосца — сжимающийся бюджет не дает больших надежд на реализацию этих планов в ближайшие годы, — ремонт и модернизация «Кузнецова» остаются единственным шансом для палубной авиации пережить трудные времена. Ближайшее будущее палубной авиации так или иначе связано с повышением характеристик имеющихся истребителей Су-33 в ходе их ремонта, а также освоением новейших МиГ-29К — в отличие от советского прототипа с тем же индексом являющихся полноценными многоцелевыми машинами, способными применять высокоточное оружие. Судьба Ка-52К несколько яснее, учитывая, что планы строительства в ближайшие годы российских универсальных десантных кораблей вместо неполученных из Франции «Мистралей» более реальны, чем надежды на новый авианосец.
Наконец, ремонт «Кузнецова» является единственным шансом на продолжение проекта палубного истребителя ПАК-КА (перспективный авиационный комплекс корабельной авиации), создающегося, по имеющейся информации, на основе истребителя пятого поколения Т-50 КБ Сухого. Это, в конечном счете, и вопрос конкурентоспособности России на рынке вооружения — если для первых двух авианосцев нового поколения — «Викрамадитьи» и «Викранта» Индия выбрала МиГ-29К, то вряд ли этот самолет устроит индийских адмиралов при выборе группы для перспективного третьего корабля, который должен быть построен в следующем десятилетии. Своими руками отдать «вероятному партнеру» рынок палубной авиации, на котором Россия пока что весьма успешно конкурирует с США, было бы как минимум обидно.
Илья Крамник
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
0 +0−0 | Alex Petrov | 22:19:20 12/10/2016 |
Какой "гений" его оснастил этой гадостной КТУ а не атомной энергоустановкой (((( Это настолько очевидная глупость что даже думается не диверсия ли это намеренная. СССР не было проблем с ЯСУ вообще ! Сотни АПЛ успешно ходили еще с 1960 года. Захрена было делать из авианосца пароход это вне понимания ....... |
0 +0−0 | томас фриман | 22:14:58 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
но ведь на те деньги могли бы дороги построить, больницы и т.д блага создать для граждан( |
0 +0−0 | Кристина Куликова | 22:05:33 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
а что ты свое рыло прячешь дуглас? ты знаешь что это за самолет был у аСаШАев, почитай его историю ) такая и у тебя история |
0 +0−0 | Олег Каган | 21:38:53 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Знаем как вы по бальницам бьёте |
0 +0−0 | А_был_ли мальчик? | 21:05:31 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Точно, я помню его мантры "весьмирснаме" и "уркаинацеэуропа". |
0 +0−0 | А_был_ли мальчик? | 21:04:07 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Еще не забрали? Денех нет? Ну да, ее буксировка в Николаев дороже чем она сама, сданая на металл. |
0 +0−0 | Rus Net | 20:04:37 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Теоретически может. Да и то если КР запустят страны типа Грузии. Если запустят США, то единственное, что он сможет это с достоинством затонуть. |
0 +0−0 | Анна Иванова | 19:37:49 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
"украина - палочка-выручалочка" :))))))))))))))))))) |
0 +0−0 | Анна Иванова | 19:33:02 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Запорижье теперь не у каклов |
0 +0−0 | Анна Иванова | 19:29:30 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Свидомый китаец По Ро Шень Ко |
0 +0−0 | Анна Иванова | 19:28:11 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
А еще баржа с каклами для приборки-уборки-чистки унитазов :))) |
0 +0−0 | Джек Дениэл | 18:48:42 12/10/2016 |
Комментарий удалён. | ||
Отлично! Правда пи......да отвалилась-но это мелочи! |
0 +0−0 | Сергей Пучковский | 18:03:19 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
а ты думаешь на ЗРК(для неграмотных зенитно-ракетный комплекс) коих 8 на этом параходе должны служить солдаты? или прапрщики? кури меньше травы :)) |
0 +0−0 | Oleksandr Alesinskyy | 17:52:13 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
И что с того, что БПЛА? Турбулентности и прочую непредсказуемую гадость автономная программа скорректирует? Да, частный случай МРПЛС, но, в меру моего понимания, нужны достаточно точные данные относительно взаимного расположения излучателей и приемников. Впрочем, я в этом вопросе не специалист, так что могу и преувеличивать трудности. |
0 +0−0 | Dmitriy_Silver__ | 17:12:35 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Так алгоритм-то адаптивный. А уж положение-то своих аппаратов мы знаем. А вот если использовать БПЛА (работа по автономной полётной программе), то проблем вообще быть не должно. Собственно - частный случай МПРЛС, но на новой базе синхронизации, позиционрования и обмена данными. На мой взгляд - в принципе реализуемо. |
0 +0−0 | Сергей Пучковский | 17:10:28 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
тут такая фигня- не помню с чего вдруг линкоры яппи стали непотопляемыми(напоминает укрзаявления) в по титанику- его непотопляемость была в умном командире-скорость в тумане- это что то- а у кузи борта так называемая биокомпонентная броня с высокой плавучестью- весь наберется водой-но по взлетку бу над водой-командная надстройка короче спасется |
0 +0−0 | Dmitriy_Silver__ | 16:53:38 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Андрей, вы упустили две ма-а-аленькие детали. Совсем незначительные, но люди с дислексией, как правило, не видят деталей. 1. РФ перечислила только 950 лямов за обе посудины. Франки вернули 100%. Остальные из страны и не уходили. 2. "Росвертол" продал 50 Ка-52К Египту. Его более дешёвый, сухопутный вариант, даже без вооружения и программ обслуживания, стоит 20 млн. долл. За одну штуку. 2а. Кроме того, чрезвычайно сложно оценить стоимость оборудования российского производства, которое было демонтировано и которое египтяне решили вернуть назад. Вопросы есть? Вопросов нет. |
0 +0−0 | Сергей Пучковский | 15:42:23 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
вот я за шо и говорю- надо для входа в инет требовать паспорт- и таких малолетних-неимущих- не пускать :)) а то ходят тут клеют свою жвачку на каждом стуле, тьфу посте :) |
0 +0−0 | Олег Каган | 15:36:24 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Ты дурик ?помощь в убийстве людей? Дебил! |
0 +0−0 | Джек Дениэл | 15:30:48 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
"Джеральд Форд". Постройка 5 лет.(ещё не вошел в строй) цена 10 лярдов зелёных рублей + гиганский опыт постройки! У нас 20 лет. цена 25 лярдов баксов,ибо половину разворуют до, а на остальных хватит только на шлюпки! Опыта и верфи нет! |