Российский авианосец «Адмирал Кузнецов» встал под погрузку к причалу 35-го судоремонтного завода в Мурманске. Корабль, только вышедший из ремонта, готовится к походу в Средиземное море, после которого вновь должен отправиться на ремонт. «Лента.ру» пытается разобраться в планах флота и возможной судьбе корабля.
Корабль вечного ремонта«Адмирал Кузнецов», официально поднявший советский военно-морской флаг 20 января 1991 года, вошел в состав флота в не самое лучшее время — последовавший развал ВМФ и его системы базирования и обслуживания привели к тому, что корабль так и не получил всего запланированного оборудования, включая, в первую очередь, авиагруппу, а также и полагающуюся береговую инфраструктуру. В последующие три года флот лишился всех его предшественников — первые три советских авианесущих крейсера — «Киев», «Минск» и «Новороссийск» были выведены из состава ВМФ, а четвертый — «Баку», переименованный в «Адмирала Горшкова» после пожара оказался в ремонте, из которого вышел уже почти двадцать лет спустя под индийским флагом, в новом облике и с именем «Викрамадитья».
Оставшийся единственным «Кузнецов» однако вскоре обрел статус едва ли не самого проблемного корабля флота — силовая установка корабля в условиях не самого лучшего обслуживания быстро перестала отвечать предъявляемым требованиям, а многочисленный экипаж очень редко выходящего в море корабля стал источником множества реальных и не очень историй о дисциплинарных проступках разного рода.
Проблемы корабля были продемонстрированы в ходе первой боевой службы зимой 1995 — весной 1996 года. Из-за неудовлетворительного состояния главной энергетической установки авианосец несколько раз терял ход и не мог развивать полную скорость. Многочисленные ремонты — в 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008 годах — не могли исправить ситуацию в основном в силу недостаточного финансирования, которого не хватало на проведение всех необходимых работ. Начиная с 2010 года военные всерьез заговорили о необходимости модернизации «Кузнецова», которая включала бы средний ремонт корабля с заменой ряда систем. Первоначально такой ремонт планировалось начать в 2012 году и завершить в 2017-м, но сделать это вовремя помешал как дефицит мощностей, так и одновременно резко выросшая потребность флота в «живом» авианосце, терять который на пять лет не хотелось. Теперь на ремонт не хватало уже времени, а кроме того, начал сказываться распад советской промышленной кооперации.
Главной проблемой «Кузнецова» остается его энергетическая установка, в основном поддерживаемая в рабочем состоянии за счет «каннибализации» — необходимые комплектующие снимались с использующих аналогичные котлы и турбозубчатые агрегаты эсминцев проекта 956, что стало одной из существенных причин быстрого сокращения количества кораблей этого типа в составе ВМФ. Недооценивать проблему невозможно — авианосцы весьма требовательны к возможностям своих ходовых систем и скорости хода, которая должна облегчать подъем самолетов с полным взлетным весом, обеспечивая дополнительные 50-60 километров в час к собственной взлетной скорости летательного аппарата. Неспособность авианосца дать полный ход приводит к тому, что самолеты имеют серьезные ограничения по взлетному весу, не позволяющие брать полный запас топлива и/или боевую нагрузку.
Эта проблема предопределила и главное требование к модернизации корабля, в ходе которой предполагается заменить основные агрегаты на новые, более надежные, а кроме того, отладить систему их обслуживания и ремонта, которая должна сохранить ходовые качества авианосца на весь отведенный ему срок службы.
После многочисленных сдвигов сроков вправо и трудного поиска исполнителя, временные рамки наконец были определены: «Кузнецов» встанет на модернизацию в 2017 году, после возвращения с очередной боевой службы в Средиземном море. Помимо ремонта энергетической установки, авианосец должен получить новое вооружение, в первую очередь — ПВО, а также оборудование, позволяющее полноценно использовать перспективные палубные самолеты, оснащенные высокоточным оружием и современной бортовой электроникой.
Перед походом в Сирию корабль, однако, прошел очередной «косметический» ремонт, также касавшийся в первую очередь энергетической установки, но всех накопившихся проблем он не решил.
Между возможностями и потребностямиДлительное время походы «Кузнецова» играли скорее учебно-демонстративную роль. Они позволяли сохранять и накапливать опыт использования авианесущего корабля, взаимодействия с ним и противодействия — что особенно важно, учитывая значение палубной авиации в боевом потенциале ВМС вероятного противника. Слова «вероятный противник» в этот период использовались с пометкой «устар.», однако все изменилось после начала вооруженного конфликта в Сирии, а затем и украинского кризиса. Возобновившееся присутствие ВМФ России в Средиземном море стало одним из главных факторов предотвращения американской интервенции в Сирию, а в феврале-марте 2014 года присутствие в Средиземном море одновременно «Адмирала Кузнецова» и «Петра Великого» стало определенным фактором «fleet in being» на случай возможного вмешательства ВМС США в крымский кризис — при всех проблемах, задачи ПВО, хоть и в ограниченном объеме, «Кузнецов» и его группа выполнять могли, серьезно дополняя и без того высокие боевые возможности «Петра Великого».
Последующие события отнюдь не понизили потребность ВМФ России в работоспособном авианосце — будь «Кузнецов» в полностью боеготовом состоянии с положенной ему по штату авиагруппой на пятьдесят с лишним летательных аппаратов, включая 36-40 многоцелевых истребителей, потребности в базировании российской авиации на территории Сирии были бы куда меньше, а имей Россия возможность обеспечить постоянное присутствие боеготового авианосца в Средиземном море — и вовсе свелись бы к минимуму, необходимому для разведки, действий боевых вертолетов армейской авиации и поисково-спасательных операций, но отсутствие таких возможностей не отменяет необходимости поддерживать в рабочем состоянии то, что уже есть.
Предстоящий поход к сирийским берегам имеет, судя по заявлениям российского военного руководства, весьма существенное испытательное значение — в Средиземное море в ангаре «Кузнецова» отправятся новые палубные истребители МиГ-29К и боевые вертолеты Ка-52К, причем последние попали на авианосец почти случайно — оказавшись выморочным наследством так и не полученных ВМФ России универсальных десантных кораблей «Владивосток» и «Севастополь» французской постройки. Кроме того, обновлены и работающие с Кузнецовым на протяжении всей его службы истребители Су-33, по некоторым сведениям получившие прицельно-навигационный комплекс, обеспечивающий применение боеприпасов «воздух — поверхность», а также противолодочные и поисково-спасательные палубные вертолеты Ка-27. С этой точки зрения поход должен дать необходимые данные для коррекции программ боевой подготовки палубной авиации, которая в ближайшие несколько лет должна будет проходить на береговых полигонах в Крыму и на Кубани, а также и для уточнения планов модернизации бортового оборудования самого корабля. Собственно боевое применение палубной авиации, учитывая наличие в Сирии полноценной развернутой авиагруппы отходит скорее на второй план, становясь частью программы испытаний.
Выкинуть ненужноеСамое интересное для «Кузнецова» и морской авиации ВМФ России все же начнется потом. Содержание работ в рамках предстоящего ремонта и модернизации единственного российского авианосца официально не разглашается, однако можно предположить их основные направления. В первую очередь это уже упомянутая замена основных агрегатов энергетической установки корабля. Вряд ли стоит ожидать радикальных решений типа перевода авианосца на ядерную или газотурбинную энергетику, но и современная котлотурбинная установка российского производства при должном обслуживании демонстрирует необходимый уровень надежности, что доказывает имеющийся опыт эксплуатации эсминцев проекта 956 в составе ВМС НОАК, китайского же авианосца «Ляонин» (бывший «Варяг», строившийся для ВМФ СССР по аналогичному с «Кузнецовым» проекту) и уже упомянутого индийского авианосца «Викрамадитья». Необходимым требованием в данном случае является обеспечение полного хода корабля (29 узлов по проекту), причем не только на мерной миле, но и в условиях повседневной эксплуатации с регулярными резкими изменениями режимов работы корабельной энергетики.
Во-вторых, как уже говорилось, «Кузнецов» должен получить новое оборудование, обеспечивающее полноценную эксплуатацию современных самолетов, с обменом информацией и выдачей целеуказания в реальном времени, в том числе при взаимодействии с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения А-50, разведчиками Ту-214Р, модернизированными Ил-38, беспилотными аппаратами и спутниками. Замена электроники включает в себя также и обновление радиолокационных комплексов корабля, в том числе ответственных за использование его вооружения.
Наконец, в-третьих, корабль должен получить вооружение, соответствующее современным требованиям к авианосцу. По мнению специалистов в области боевого применения палубной авиации, это предполагает отказ от исходно установленного на «Кузнецове» ракетного комплекса «Гранит» — применение крылатых ракет серьезно затрудняет использование самолетов, являющихся главным оружием корабля, и делает его небезопасным — учитывая, что тяжелые ракеты при старте сильно засоряют палубу, и этот мусор, всосанный через воздухозаборники, легко может оказаться в турбинах истребителей, работающих на взлетном режиме.
Вместе с тем авианосец должен получить современные системы ПВО, что, судя по сегодняшнему ассортименту морских зенитных систем, предполагает установку ракетно-артиллерийских комплексов типа «Панцирь-М», а также либо модернизацию ЗРК «Кинжал» с использованием новейших ракет типа 9М338 с уменьшенными массой и габаритами при выросших характеристиках, либо установку вместо «Кинжала» перспективного ЗРК «Редут».
Опыт подобных масштабных работ по крупным кораблям в России уже имеется — в частности, завод «Севмаш» не так давно сдал Индии «Викрамадитью», а сейчас занимается ремонтом и модернизацией тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» для ВМФ России, по итогам которого корабль будет очень серьезно отличаться от исходного проекта.
Палубная перспективаПри всех злоключениях палубной авиации в России, флоту которой в XX столетии так и не удалось обзавестись полноценной авианосной составляющей, сегодня ее необходимость для морской авиации и ВМФ в целом под сомнение не ставится — как минимум самим флотом. С этой точки зрения, учитывая существующие проблемы с постройкой нового авианосца — сжимающийся бюджет не дает больших надежд на реализацию этих планов в ближайшие годы, — ремонт и модернизация «Кузнецова» остаются единственным шансом для палубной авиации пережить трудные времена. Ближайшее будущее палубной авиации так или иначе связано с повышением характеристик имеющихся истребителей Су-33 в ходе их ремонта, а также освоением новейших МиГ-29К — в отличие от советского прототипа с тем же индексом являющихся полноценными многоцелевыми машинами, способными применять высокоточное оружие. Судьба Ка-52К несколько яснее, учитывая, что планы строительства в ближайшие годы российских универсальных десантных кораблей вместо неполученных из Франции «Мистралей» более реальны, чем надежды на новый авианосец.
Наконец, ремонт «Кузнецова» является единственным шансом на продолжение проекта палубного истребителя ПАК-КА (перспективный авиационный комплекс корабельной авиации), создающегося, по имеющейся информации, на основе истребителя пятого поколения Т-50 КБ Сухого. Это, в конечном счете, и вопрос конкурентоспособности России на рынке вооружения — если для первых двух авианосцев нового поколения — «Викрамадитьи» и «Викранта» Индия выбрала МиГ-29К, то вряд ли этот самолет устроит индийских адмиралов при выборе группы для перспективного третьего корабля, который должен быть построен в следующем десятилетии. Своими руками отдать «вероятному партнеру» рынок палубной авиации, на котором Россия пока что весьма успешно конкурирует с США, было бы как минимум обидно.
Илья Крамник
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
4 +0−0 | alexandr kisler | 14:17:19 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Чушь! Ни спутники, ни вертолетные локаторы не выполняют всех тех задач, что выполняют самолеты ДРЛО типа А-50. Кузя - инвалидный авианосец. Как с точки зрения самого корабля, так и с точки зрения возможностей боевого применения авиации. |
4 +0−0 | Pavel Petrov | 09:00:53 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
У "Кузи" пропорция "ремонтов" и "боевых дежурств" существенно отличается от "Огайо". Можно сказать что это обратная пропорция. |
4 +0−0 | Илья Павлов | 07:05:29 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Ты нас видимо путаешь с некоей соседней страной, где по ящику с утра до вечера, в перерывах между распеванием гимна и "изобличением" "нищей" России, которая скупила уже половину европейских политиков и особенно немецких журналистов, рассказывается, как можно устроится чистильщиком туалетов в Польше, или как вырастить картошку на балконе? Я понимаю, что когда ты нищеброд и неудачник, хочется спихнуть вину на власть. Но ты по себе не суди всех остальных. |
4 +0−0 | EFifteenFifty Mobi | 03:47:13 12/10/2016 |
Главное чтобы не утонула эта рухлядь |
4 +0−0 | Йоганн Вайс | 01:25:23 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Там было несколько называний - Первое проектное - Советский союз" При закладке - "Рига" ...При спуске на воду - Л.Брежнев. Затем "Тбилиси" а потом "Адпирал Кузнецов"... |
4 +0−0 | Viktor Vi | 01:24:54 12/10/2016 |
мистрали где |
4 +0−0 | Петр Петров | 01:09:53 12/10/2016 |
Кто-то принимает ставки на "дойдет - не дойдет"? Я б поставил пару рупий. |
3 +0−0 | Dmitriy_Silver__ | 17:37:37 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
К сожалению - это так. Сейчас Кузнецов практически не имеет боевой ценности. |
3 +0−0 | Otto Skorceni | 14:35:44 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Ну кому такое корыто нужно? Там команду держат только для того, чтоб те гоняли чайки, чтоб птицы не срали на палубу. А так будет всё как обычно, начнут ремонт, попилят немерено бабла, а потом подожгут и затопят. Всё это уже проходили. |
3 +0−0 | Совесть | 14:20:11 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Действительно, зачем Кузе вообще самолеты? Реально то от них никакого толку По земле они работать не могут, защитить ни от чего не способны |
3 +0−0 | Альф Мельмахский | 14:03:09 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Ремонт-поход-ремонт... Затопите его на входе в Тартус, чтоб дедушка не мучался. |
3 +0−0 | Сергей Пучковский | 13:57:37 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
ну я то туда сразу мичманом попал- так что кормовая баня и стирала и гладила :)) |
3 +0−0 | Dmitriy_Silver__ | 10:34:34 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Там эсминцев только на три ремонта осталось, начальника! |
3 +0−0 | Шишкин Андрей | 10:11:38 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Сережа.. хватить нефтью торговать.. учитесь работать в России.. |
3 +0−0 | Андрей Купцов | 09:48:19 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Боты минусуют, у них работа такая.. |
3 +0−0 | Петр Великанофф | 09:01:05 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Глупость запутинских наемных сявок зашкаливает! У этого олигофрена оказывается даже: 1) "Цены на нефть никакого отношения к распаду СССР не имели". Это он мне - жившему в то время, прямому участнику тех событий сообщает! ПУСТЫЕ ПРИЛАВКИ имели самое прямое отношение к распаду СССР и явились главной его причиной. А прилавки опустели именно из-за падения цен на нефть! 2) Олигофрен гордится тем, что в Сирии российской авиацией "применяются обычные, а не высокоточные боеприпасы"! То есть кидают, "на кого Бог пошлет!" Это после многочисленных заявлений с российской стороны об "исключительном применении высокоточных бомб и высокой избирательности бомбардировок"! Во всем - дурак! |
3 +0−0 | andrey nekrasov | 07:44:03 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Статью почитай. Его в утиль проще. Спущен ещё при СССР,пережил либерастов.... Атомный надо делать. |
3 +0−0 | Dutch Bird | 07:34:22 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
А что, уже сделали Первый Китайский Авианосец? Или это вы про пока ничего не авианесущий ситстершип Кузи? |
3 +0−0 | Ольга Васильева | 06:45:59 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Это как в фильме "Морской бой", космическо-подводные монстры? :) Да, нам бы еще такое же вооружение, как у них :) |
3 +0−0 | Илья Павлов | 06:42:59 12/10/2016 | ||||||
| ||||||||
И ещё: "зарплаты, рабочие места, пенсии, медицина, образование, наука, дороги, .... - все!", двигается оборонно-промышленным комплексом и чем больше он работает, тем больше это "всё" развивается, а не наоборот. |