Сооснователь Hyperloop рассказал о попытках руководства запугать его удавкой
09:11 13/07/2016 Бизнес
Броган БэмБроган
Сооснователь проекта Hyperloop One Броган БэмБроган подал иск против руководства компании. Он обвинил дирекцию в нецелевой растрате средств, незаконном обогащении и угрозах в адрес сотрудников. По утверждению БэмБрогана, после встречи с российскими инвесторами на его рабочем столе была оставлена удавка.
Сооснователь проекта Hyperloop One Броган БэмБроган (Brogan BamBrogan) во вторник, 12 июля, подал иск против руководства компании. Об этом сообщает CNBC.
Помимо обвинений в нецелевой растрате средств и незаконном обогащении, в заявлении БэмБрогана утверждается, что дирекция угрожала сотрудникам. Инженер пояснил, что после его встречи с российскими инвесторами, которых он предупредил о ситуации в компании, на его рабочем столе была оставлена удавка. Ее принес брат председателя совета директоров Шервина Пишевара (Shervin Pishevar) Афшин (Afshin), занимающий должность главного юриста. Подтверждением этому служат приложенные к иску фотографии.
Ответчиками выступают Шервин Пишевар, зампред правления Hyperloop Джо Лонсдейл и один из основателей компании Роберт Ллойд. Истцами, помимо БэмБрогана, также стали трое уволившихся сотрудников.
Броган БэмБроган в 2014 году основал Hyperloop One наряду с Пишеваром. В июне этого года он покинул свой пост. Причины его увольнения не назывались.
Проект Hyperloop подразумевает создание «вакуумной магистрали» в виде закрытой трубы, по которой поезд может перемещаться со скоростью до 1220 километров в час. Идея принадлежит Илону Маску, а воплощением проекта занимаются две компании — Hyperloop One и Hyperloop Transportation Technologies.
В июне этого года президент России Владимир Путин встретился с Пишеваром на полях Петербургского международного экономического форума. В ходе беседы глава государства пообещал поддержать реализацию проекта в РФ. На ПМЭФ с Hyperloop One меморандум подписали группа «Сумма» Зиявудина Магомедова (фонд предпринимателя Caspian VC является акционером проекта) и власти Москвы. Документ предусматривает создание концепции транспортных маршрутов с использованием скоростных вакуумных поездов.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(192):
| 0 +0−0 | Арсений Пивоваров | 18:35:07 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
модераторы, зачем забанили мой 3-ий пункт? | ||||||||
| 0 +0−0 | Арсений Пивоваров | 18:21:06 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
2. По поводу того что возле фирменных зарядных станций Supercharger не видно массивов фотовольтаических батарей. Хе-хе, вы явно не инженер, как это можно было так простодушно понять. Массивы-то есть и их много, целые фото-фермы, но они могут быть за сотни и тысячи км в той же Аризоне. Всю свою выработанную энергию они отдают в энергосеть, где она перераспределяется между узлами и транспортируется к ближайшему потребителю, которым может быть совсем не зарядная станция, а что угодно другое, как-то: коммунальный сектор, промпредприятие и пр. Но зарядные станции могут брать и берут по факту энергию из той же сети, охватывающей все США. Здесь важно что бы сохранялся паритет, сколько SolarCity закачала в сеть, столько зарядные станции "залили" в ак-ные батареи электрокаров. Но это могут быть и домохозяйства, не обязательно специальные станции, где припаркованные на ночь машины заряжаются. продолжение следует.... | ||||||||
| 0 +0−0 | Арсений Пивоваров | 18:20:48 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
Враньё, а точнее глубокое непонимание того как это всё работает, содержится не в моём письме, а в вашем. Ща объясню по пунктам: 1. Начнём с SolarCity, да она не производит, а проектирует и инсталлирует, а Маск возглавляет эту фирму, основанную его родственниками. Сути это не меняет, именно энергия выработанная за счёт фотовольтаики и должна питать весь парк произведенных Tesla Motors машин. Как это работает? А вот как, возьмём для примера 2018 год, когда Макс должен произвести не менее 500 000 только Тесла модель 3, из которых уже 400 тыс. предоплачено. Предположим (а это так и есть) что средний пробег таких машин будет около 25000 км в год. Вопрос, сколько надо произвести эл. энергии что бы обеспечить такой пробег? На стандартном ак-ре в 85 квт*ч его машины проезжаю примерно 450 км, получаем что на каждые 100 км пробега надо выработать примерно 19 квт*ч + 2 квт*ч составят потери, итого 21 квт*ч. Далее, 500000 х 25 000 км = 12 500 000 000 км. Не трудно высчитать что потребуется: 2.625 млрд квт*ч. Вот это количество энергии и должны выработать инсталлированные в этом (2018) году солнечные батареи. Это примерно 1/1638 всей энергии вырабатываемой в год по США. Вот это и будет сделано. продолжение следует.... | ||||||||
| 0 +0−0 | Dmitrii Godunov | 17:18:07 13/07/2016 |
Броган БэмБроган ------------------------ Луарвик Л. Луарвик | ||
| 0 +0−0 | Dmitrii Godunov | 17:15:17 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
Я, в отличие от тебя, шучу. Вроде из контекста статьи это должно быть понятно:)) Я уже по поводу этого гиперлупа в ленточном форуме навысказывался и аргументированно доказывал, что идея - мертворожденная. | ||||||||
| 0 +0−0 | Ruslan Karmanov | 15:17:43 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
> На все фирменные зарядные станции в США подается питание от фотовольтаических панелей Враньё. У единиц. Да, и большинство зарядок вообще внутри зданий, там даже 10% нужной площади батарей негде разместить. Это в рекламе Теслы зарядные станции посреди пустыни стоят, а вообще они обычно в населённых пунктах, где поля солнечных панелей ставить негде. У меня вот в 15 минутах ходьбы станция суперчарджера, она вообще в подвале. Там никаких панелей нет в округе. > Маск и их производит, для этого он основал фирму СоларСити Это фирма не его, просто его кузен входит в совет директоров. Основал её совсем другой человек. И фирма эта перепродаёт, а не производит батареи. И инверторы к ним тоже перепродаёт, а не производит. Стандартный SE7600A-USS купите, там "Made in Taiwan" написано. > причем стоимость пробега в 100 км от электричества почти в два (!!) раза дешевле чем пробег такого автомобиля на бензине/дизеле Враньё, по факту раза в полтора дороже выходит. Впрочем, у китайских аналогов - того же общественного транспорта в Шеньчжене - действительно дешевле, но до этой эффективности Тесле как до Луны. Так что Вы зря перепечатываете мифы, Арсений - видно, что Вы не в материале, никогда с электротранспортом не сталкивались. Смешно выглядите. Купите что ли электротранспорт, поюзайте, а то Вам с дивана как-то не то видно. :) | ||||||||
| 0 +0−0 | Арсений Пивоваров | 13:05:55 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
Приведенную вами статью писал по меньшей мере безграмотный и предубеждённый человек. Там имеет место грубая подтасовка и искажение фактов. На все фирменные зарядные станции в США подается питание от фотовольтаических панелей. Маск и их производит, для этого он основал фирму СоларСити, которая будет наращивать генерирующие мощности по мере роста парка электрических машин, причем стоимость пробега в 100 км от электричества почти в два (!!) раза дешевле чем пробег такого автомобиля на бензине/дизеле. Так что это действительно экологический электротранспорт. Понимание всего этого пришло во всём мире. Например фирма VW готовит к 25 году более 20 чисто электрических моделей, а в Китае к 20 году собираются производить не менее 5 млн электрокаров в год. | ||||||||
| 0 +0−0 | Ruslan Karmanov | 12:49:53 13/07/2016 |
| 0 +0−0 | Rio Rio | 12:40:53 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
Создать прототип не проблема, проблема заставить работать без аварий и проблем протяженную сеть герметичный труб, в которых масса компрессоров создаёт нужные давления. Это вам, батенька, не пневмопочту в магазине наладить. | ||||||||
| 0 +1−1 | Арсений Пивоваров | 12:31:08 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
Конечно эффективный и конечно частный. Для таких как вы видимо 91 года было недостаточно, так что с "социализмом" покончили, но к настоящему капитализму так и не пришли... Но кол на голове тесать у вас никто не будет, продолжайте гнуть свою линию, пока вас окончательно жизнь не построит... | ||||||||
| 0 +1−1 | Арсений Пивоваров | 12:22:35 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
О боже, да ты вообще не в теме... | ||||||||
| 0 +1−1 | Арсений Пивоваров | 12:19:20 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
Ветровая энергия стала дешевле в означенных мною странах вчистую, т.е. с учётом всех дотаций... А так как это произошло недавно, пропорции в электрогенерации пока не в пользу ветра и солнца, но уже к 30 году Германия будет производить 40% такой энергии и это не предел. Многие страны к 5- году готовы вообще отказаться от ископаемых невозобновляемых источников энергии... | ||||||||
| 0 +0−0 | la méthode. | 11:33:49 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
ну да, а то и так не ясно, что технологии и прибыль это хорошо. нет bлядь, для понимания сего очевидного факта нужно быть семи пядей во лбу. | ||||||||
| 0 +0−0 | la méthode. | 11:25:28 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
как и Байден к Украине. | ||||||||
| 0 +0−0 | la méthode. | 11:22:35 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
совершенно никакого! те просто используют "его" концепт. бгг | ||||||||
| 0 +0−0 | Geo Fox | 11:18:43 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
Ты, видимо, намекаешь, что таким образом Брогану просто дружески напомнили, чем он занимается? Крайне забавная версия. | ||||||||
| 0 +0−0 | Geo Fox | 11:13:35 13/07/2016 |
Наши, как всегда, нашли самый сомнительный западный проект с мутными личностями во главе. Зато какие перспективы для распила! | ||
| 0 +0−0 | Максим Смирнов | 10:53:43 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
Так ждем-недождемся, когда будут эффективные панели. Как будто я против. Я очень даже за. Просто пока что и краев не видать. | ||||||||
| 0 +1−1 | Арсений Пивоваров | 10:48:24 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
То что вы написали полная чушь, всё своё. Акки будет производить гигафактори, индукционные двигатели собственной разработки, кузов свой алюминиевый. Да и вообще в США собирают по 17,5 млн автомобилей в год из своих комплектующих. Вообще откуда эта чушь, совсем с дуба упал? | ||||||||
| 0 +0−0 | Alexander Rokov | 10:41:02 13/07/2016 | ||||||
| ||||||||
Так я и сравниваю. И солнечная уже ДЕШЕВЛЕ традиционной, в ряде мест, если ты с первого раза не понял. | ||||||||