ВВС США показали видео испытаний самого быстрого в мире маглева

14:42 21/04/2016 Наука и техника
ВВС США показали видео испытаний самого быстрого в мире поезда на магнитной подушке (маглева). Транспортное средство развило скорость 1018 километров в час. Этого достаточно, чтобы преодолеть расстояние между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком менее чем за четыре часа. Предыдущий рекорд принадлежал маглеву из Японии.
Читать все комментарии(162)
Видео: Holloman AFB / YouTube

ВВС США показали видео испытаний самого быстрого в мире поезда на магнитной подушке (маглева). Транспортное средство развило скорость 1018 километров в час, сообщает Popular Mechanics. Маглев сумел за две секунды преодолеть расстояние, равное длине семи футбольных полей. Это позволило инженерам из 846-й испытательной эскадрильи ВВС США поставить мировой рекорд для подобных транспортных средств. Этого достаточно, чтобы преодолеть расстояние между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком менее чем за четыре часа. Предыдущий рекорд принадлежал маглеву из Японии, которому удалось развить скорость 825 километров в час.

Источник: https://lenta.ru/news/2016/04/21/maglev/

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(162):

123 4 567 ... +1
0 +0−0С.В.15:39:52
21/04/2016
0 +0−0Fat Karlsson15:37:50
21/04/2016
Московские цены это не показатель.

Нужно брать хотя бы китайские. К тому же в МСК основные затраты - "перенос коммуникаций"
В случае эстакады это не было проблемой.
0 +0−0Лента Ржу15:39:38
21/04/2016
0 +0−0Сантехник Иванович15:22:07
21/04/2016
Требовал? Да его даже встречать шестёрки в аэропорт приехали.
Так только Парашенку в Америке опускали.
Ссылка на www.dp.ru
Забыл про Путина в Австралии.
0 +0−0Fat Karlsson15:39:21
21/04/2016
0 +0−0Норман Норман15:38:12
21/04/2016
газ??? ну всё. теперь понятно♿
Не газ, а труба. Для компенсации сдвига есть компенсаторы. Ничего сложного.
0 +0−0С.В.15:39:07
21/04/2016
0 +0−0Fat Karlsson15:35:18
21/04/2016
Ну так если даже обычный дорогущий ж/д транспорт окупается с его черепашьими скоростями миллионом тонн ржавеющих рельс и загаживанием природы, то здесь все проще.

В Маглеве нет ничего экстраординарного в плане технологий.
Ж/д окупается за счёт перевозки грузов. Пассажирские перевозки убыточны.
0 +0−0Норман Норман15:38:12
21/04/2016
0 +0−0Fat Karlsson15:36:51
21/04/2016
Значит и Газпром по трубе не сможет качать газ? Ведь это не возможно.
газ??? ну всё. теперь понятно♿
0 +0−0Fat Karlsson15:37:50
21/04/2016
1 +1−0С.В.15:36:52
21/04/2016
Возьмём московский монорельс. Там вакуумированной трубы нет. Линейный электродвигатель есть. Стоимость проекта опубликована. $42,9 млн за километр.
Московские цены это не показатель.

Нужно брать хотя бы китайские. К тому же в МСК основные затраты - "перенос коммуникаций"
0 +0−0Норман Норман15:37:19
21/04/2016
0 +0−0Fat Karlsson15:35:18
21/04/2016
Ну так если даже обычный дорогущий ж/д транспорт окупается с его черепашьими скоростями миллионом тонн ржавеющих рельс и загаживанием природы, то здесь все проще.

В Маглеве нет ничего экстраординарного в плане технологий.
я занимаюсь ремонтами квартир. зная что такое лазерный уровень невозможно поверить в реальность стройки этой дороги.
0 +0−0Fat Karlsson15:36:51
21/04/2016
0 +0−0Норман Норман15:35:27
21/04/2016
Это возможно только в условиях монолитной породы под опорами. МОНОЛИТНЫЙ МАТЕРИК
Значит и Газпром по трубе не сможет качать газ? Ведь это не возможно.
0 +0−0Норман Норман15:35:27
21/04/2016
0 +0−0Fat Karlsson15:31:54
21/04/2016
Если в трубе, то у него скорость будет гораздо выше. В вакууме можно и за пол часа доехать от побережья до побережья.

Значит и привлекательность тоже.

А поезд это не только двигатель. Это еще и нагрузка. Ведь по рельсам везут не только пассажиров но и грузы. Потому и расчет по максимуму.

А маглев это троллейбус. Легкий и прочный. Обычный троллейбус пара мужиков может сдвинуть с места. А вот камаз с грузом не каждый силач потянет.
Это возможно только в условиях монолитной породы под опорами. МОНОЛИТНЫЙ МАТЕРИК
0 +0−0Fat Karlsson15:35:18
21/04/2016
0 +1−1Норман Норман15:29:26
21/04/2016
вот посчитайте цену этой дороги. сколько лет она должна окупаться до следующего ремонта !? это просто на сотни лет, но ремонт потребуется регулярный, ещё до конца окупаемости
Ну так если даже обычный дорогущий ж/д транспорт окупается с его черепашьими скоростями миллионом тонн ржавеющих рельс и загаживанием природы, то здесь все проще.

В Маглеве нет ничего экстраординарного в плане технологий.
0 +1−1Сантехник Иванович15:32:07
21/04/2016
-1 +0−1Mr Semiramid15:29:14
21/04/2016
ах-ах, совковые понты: не так сели, кто по правую руку от ген.сека, кто по левую ...?, кто встречает в аэропорту, а кого на крыльце или внутри ....♿ США чихнет - СА обосрется ...
Я разве интересовался мнением педераста?
Утухни дырявый.
0 +0−0Fat Karlsson15:31:54
21/04/2016
0 +1−1С.В.15:25:12
21/04/2016
Не понял. Почему ж/д, причём с линейным электродвигателем и в герметичной железной трубе будет легче/дешевле простой ж/д на эстакаде.
Если в трубе, то у него скорость будет гораздо выше. В вакууме можно и за пол часа доехать от побережья до побережья.

Значит и привлекательность тоже.

А поезд это не только двигатель. Это еще и нагрузка. Ведь по рельсам везут не только пассажиров но и грузы. Потому и расчет по максимуму.

А маглев это троллейбус. Легкий и прочный. Обычный троллейбус пара мужиков может сдвинуть с места. А вот камаз с грузом не каждый силач потянет.
0 +1−1Норман Норман15:31:48
21/04/2016
0 +1−1Норман Норман15:29:26
21/04/2016
вот посчитайте цену этой дороги. сколько лет она должна окупаться до следующего ремонта !? это просто на сотни лет, но ремонт потребуется регулярный, ещё до конца окупаемости
Проект сравнимый с египитскими пирамидами.
0 +0−0Алексей Смирнов15:29:28
21/04/2016
интересно ! А что будет с пассажирами в случае РЕЗКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ? ? ? идея хороша - но лишь там, где нет препятствий ! в небе, в космосе и т.п.
0 +1−1Норман Норман15:29:26
21/04/2016
0 +0−0Fat Karlsson15:28:00
21/04/2016
Опора нужна в любом случае. Ведь левитацию еще не изобрели.

Даже провода для электричества вешают на опоры.

Но шарнирное соединение для маглева сделать куда проще, чем для бесстыковой рельсы.
вот посчитайте цену этой дороги. сколько лет она должна окупаться до следующего ремонта !? это просто на сотни лет, но ремонт потребуется регулярный, ещё до конца окупаемости
0 +0−0С.В.15:28:11
21/04/2016
0 +0−0Дмитрий Николаев15:24:17
21/04/2016
Вот только японский поезд похож на поезд, а это - табуретка с петардой в заднице
М... тут напрашивается сравнение американских P-47 Thunderbolt и P-38 Lightning и японского "Zero".
0 +0−0Fat Karlsson15:28:00
21/04/2016
0 +1−1Норман Норман15:24:04
21/04/2016
я говорю, что но будет весить как обычный поезд. а значит нужна опора и чтоб ни дай бог не смещалась. а то улетит этот поезд в небо
Опора нужна в любом случае. Ведь левитацию еще не изобрели.

Даже провода для электричества вешают на опоры.

Но шарнирное соединение для маглева сделать куда проще, чем для бесстыковой рельсы.
0 +0−0Fat Karlsson15:26:00
21/04/2016
0 +0−0AlexCoachman15:11:34
21/04/2016
Самолет взлетит, а крылья останутся. Так что никуда уже не вернется.
Привяжут покрепче, делов то. Главное - вытолкнуть птенца из гнезда.
0 +0−0Mr Semiramid15:25:48
21/04/2016
1 +1−0Hatebreeder15:16:42
21/04/2016
Фактически, Кузнецов - это крейсер и авианосец, два в одном.
Как любое универсальное решение это компромисс в ущерб сочетаемым параметрам.
0 +1−1С.В.15:25:12
21/04/2016
0 +0−0Fat Karlsson15:20:04
21/04/2016
Мост в Крым должен выдерживать тысячу тонн нагрузки.

А здесь нагрузка - легкая оболочка как троллейбус.

А если еще и в трубу поместят и ваккум создадут вообще не будет затрат почти.

Ведь сопротивления воздуха не будет, а трубы такие давно уже делают для перекачки газа на 300 атм.
Не понял. Почему ж/д, причём с линейным электродвигателем и в герметичной железной трубе будет легче/дешевле простой ж/д на эстакаде.
123 4 567 ... +1
Самые
^^^Наверх^^^   Обратная связь