США испытали крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель
14:30 19/04/2016 Наука и техника
Корпорация General Electric (США) приступила к тестированию самого большого в мире турбовентиляторного двигателя. GE9X компания собирается устанавливать на широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Boeing 777X. General Electric получила заказы на более чем 700 двигателей на сумму 29 миллиардов долларов.
Корпорация General Electric (GE) приступила к тестированию самого большого в мире турбовентиляторного двигателя. Первые испытания силового агрегата GE9X начались на полигоне в марте 2016 года в штате Огайо (США). Об этом сообщается на сайте издания The Daily Mail.
Двигатель GE9X тягой 45,4 тонны снабжен вентилятором с самым большим в мире для таких установок диаметром (который равен 3,35 метра), 16 углепластиковыми лопатками, 11-ступенчатый компрессор высокого давления (степень сжатия 27:1) и камерой сгорания TAPS III.
Видео: GE Aviation / YouTube
По словам GE, ни один из коммерческих двигателей в мире не имеет такую высокую степень сжатия, как GE9X. В конструкции двигателя активно используются композиционные материалы, выдерживающие температуры до 1,3 тысячи градусов Цельсия. Отдельные детали агрегата созданы с использованием 3D-печати.
GE9X компания GE собирается устанавливать на широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Boeing 777X. Компания уже получила заказы на более чем 700 двигателей GE9X на сумму 29 миллиардов долларов от авиакомпаний Emirates, Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways, Cathay Pacific и других.
Источник: https://lenta.ru/news/2016/04/19/ge/
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(187):
| 2 +2−0 | НаКОЛ! | 15:13:39 19/04/2016 |
Компания уже получила заказы на более чем 700 двигателей GE9X на сумму 29 миллиардов долларов __________________________________________________ АКУЕТЬ!!!! вот это портфель заказов)) | ||
| 2 +2−0 | Piotr Ivanov | 15:07:04 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
В 1950 г. двигатель «022», получивший с 1951 г. русское наименование ТВ-2 («турбовинтовой двигатель-2») был установлен на испытательный стенд. После заводских испытаний он успешно прошел 100-часовые гос. испытания и был допущен к серийному производству. Его максимальная эквивалентная мощность составляла более 5000 л.с. (мощность на валу — 4663 кг плюс реактивная тяга — 469 кг). «Двигатель ТВ-022 № 14 по своим конструктивным и эксплуатационным (в стендовых условиях) данным соответствует общим тактико-техническим требованиям ВВС СА», — отмечалось в акте по Госиспытаниям. По окончании испытаний всех немецких специалистов наградили денежными премиями. В 1951 г. два ТВ-2 проходили летные испытания в ЛИИ на самолете Ту-4. Их установили вместо крайних поршневых двигателей бомбардировщика. Вместо обычного четырёх-лопастного пропеллера на двигатель устанавливались соосные винты противоположного вращения [2] Специалистам выдали новое задание: построить ТВД большой мощности — 12000 л.с. Такие двигатели требовались для нового стратегического бомбардировщика Ту-95. Немецкие специалисты, кроме доктора Кордеса — начальника отдела турбин, не поддерживали проект создания ТВД такой мощности, считая, что такой двигатель создать невозможно. Доктор Кордес считал, что турбину, а в первом проекте она была 4х ступенчатой, сделать можно и с хорошим КПД. Самым простым методом обеспечить требуемые характеристики новой силовой установки было соединение вместе двух ТВ-2. с передачей мощности на один общий редуктор. Кстати, в Германии уже имелся подобный опыт — в 1939 г. фирма Хейнкель построила тяжелый бомбардировщик Не-177 с четырьмя спаренными двигателями «Даймлер-Бенц». | ||||||||
| 2 +2−0 | Евгений Петрук | 15:05:24 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
Если верить той же вики, разрабатывается он с 2008-го. Или у Вас другая инфа? | ||||||||
| 2 +2−0 | Изя Ибн-Нгуен | 15:03:20 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
Дядя Питер, ты дурак? Почитай, кто создал те экономичные турбовинтовые. | ||||||||
| 2 +2−0 | Piotr Ivanov | 14:59:54 19/04/2016 |
А у нас зато национальная гвардия и система "Платон"!!! | ||
| 2 +2−0 | Евгений Коршаков | 14:59:54 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
А вы наивно предполагаете, что движок из этой статьи на стенд попал через месяц после изобретения ? При том - будет ли он запущен в серию ещё неясно. | ||||||||
| 2 +2−0 | Станислав Сендюрев | 14:59:11 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
Смотря по каким технологиям. Мы "традиционно" уступаем в некоторых производственных технологиях. Это приходится компенсировать технологиями проектирования. Конечный продукт находится на уровне современных разработок GE, PW, Snecma. Более точно рассудит эксплуатация | ||||||||
| 2 +2−0 | Прохожий 8 | 14:54:00 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
вам верю | ||||||||
| 2 +2−0 | Alex Familnov | 14:52:45 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
Только у этого тяга 45, а у нашего 18. Почувствуйте разницу. | ||||||||
| 2 +3−1 | Евгений Коршаков | 14:49:27 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
GE единственные владеют технологией производства лопаток из углеволокна. Предыдущие эксперименты на эту тему, проводимые другими компаниями (Rolls Royse в конце 60х) закончились неудачей. | ||||||||
| 1 +1−0 | Виталий Forester | 16:19:19 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
потянуть можно, мы с 70-х годов широкофюзеляжники строим. С композитами работать уже научились | ||||||||
| 1 +1−0 | Udjin PR | 15:40:04 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
Вы большой специалист))) Все дешевку они делают в Китае, а самолетные, тем более двигательные технологии никто передавать им не будет. | ||||||||
| 1 +1−0 | Федя Дынин | 15:37:29 19/04/2016 |
Комментарий удалён. | ||
и Помпею того... гы)) | ||
| 1 +1−0 | AngryBeard | 15:32:59 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
о чем и речь. это к проекту с китайцами потенциальному. Но они если честно партнеры еще те.. | ||||||||
| 1 +1−0 | Ruslan Badardinov | 15:28:56 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
А на что ставить в России двигатель с размерами как у Боинга? | ||||||||
| 1 +1−0 | Piotr Ivanov | 15:25:54 19/04/2016 |
К вопросу о борьбе России с фашизмом. А вы знаете, что Российская империя, в лице СССР, во Вторую Мировую войну три года была союзником фашистов, снабжая их сырьем, материалами, разведданными, предоставляя свою территорию в качестве военных баз (Мурманск), военных полигонов (Липецк, Кама), радуясь победам Гитлера, поздравляя его с победами, проводя с гитлеровцами совместные военные парады (Брест), осуществляя совместные захватнические операции (Польша) и выдавая немецких коммунистов гестапо? | ||
| 1 +2−1 | Fat Karlsson | 15:22:27 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
Никакие подобные разработки в России не ведутся. На это просто нет денег. Все деньги "единороссия" вывела из страны и разворовала. Нынешняя власть даже примитивное производство "суперджетов" не может обеспечить. Им уже французы двигатель собрали, но нифига не получается. Уже напрямую из бюджета начали финансировать этот провальный проект, разработанный с подачи Боинга. Но проект как был банкротом, так и остается. | ||||||||
| 1 +1−0 | AngryBeard | 15:22:00 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
думаю если взять все лучшее из ПД-14 для НК-93, то можно подтянуться, но проблема что это дорого и похоже никому не нужно на данный момент | ||||||||
| 1 +3−2 | Богдан Невмержицкий | 15:18:48 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
вы очень глупы, если так думаете... двигатели - это не то, что отдают собирать в третьи страны... | ||||||||
| 1 +2−1 | Dmitriy NeOn | 15:14:26 19/04/2016 | ||||||
| ||||||||
Напротив уже свои делать начали. Вертолетные двигатели в Питере а газотурбинные по китайской лицензии в Самаре | ||||||||