„ | Машины марки "Сухой" - гениальны! | “ |
После триумфального шествия по миру различных модификаций истребителя Су-27 и Су-30 российский авиационный экспорт взял некоторую паузу: крупных контрактов в последние годы практически не было. Прервет эту паузу, как ожидается, Су-35, переговоры о поставках которого ведутся уже несколько лет.
Первая попыткаКорни Су-35 следует искать в 80-х годах, когда еще по заказу ВВС СССР началась разработка модернизированного варианта только что пошедшего в серию тяжелого фронтового истребителя Су-27С. Главным усовершенствованием должна была стать многофункциональность, прежде всего выражающаяся в способности применять управляемое вооружение «воздух — поверхность». Арсенал исходного Су-27 как ударной машины исчерпывался свободнопадающими бомбами и неуправляемыми ракетами, что уже в середине 80-х считалось недостаточным для перспективной машины, тем более — тяжелой.
Первый полет будущий Су-27М совершил в июне 1988 года. Помимо расширенного набора вооружения, самолет отличался более современным оборудованием и возможностью дозаправки в воздухе. Были и внешние изменения: появилось переднее горизонтальное оперение — ПГО. Маленькие «крылышки» по сторонам пилотской кабины стали более известны в качестве визитной карточки палубного истребителя Су-33 и главного экспортного продукта под маркой «Су» — многочисленных модификаций истребителя Су-30МК.
На экспорт Су-27М был предложен под индексом Су-35, что породило путаницу со следующей машиной, исходно построенной под этим обозначением. В отличие от Су-30, ее судьба не сложилась. Распад СССР не позволил запустить самолет в серию для своих ВВС. Несколько построенных машин были переданы пилотажной группе «Русские Витязи», где в силу недоведенности они встали на прикол, превратившись в источник запчастей для штатных Су-27.
Несмотря на все проблемы, на нескольких образцах Су-27М был проведен большой объем испытаний, включая применение новейшего управляемого вооружения и использование двигателей с управляемым вектором тяги. Один из Су-27М (бортовой номер 711), получивших такие двигатели, а с ними и новое обозначение Су-37, известен также как «Терминатор».
На «Терминаторе» впервые была выполнена фигура высшего пилотажа, получившая по фамилии летчика наименование «Чакра Фролова»: разворот в плоскости тангажа на 360° с чрезвычайно малым радиусом, своеобразный воздушный кульбит. Самолет делает мертвую петлю малого радиуса и на очень малых скоростях полета, фактически разворачиваясь вокруг своего хвоста. Практическое значение этой фигуры для истребительной авиации заключается в возможности атаковать противника «за спиной» или, если он совсем близко, пропустить его вперед, самому заняв атакующее положение.
«Большая модернизация»Крайне скудное финансирование ВВС в 1990-е годы практически исключало серьезное обновление парка, и новые разработки ОКБ велись в основном за счет доли доходов от экспорта боевых машин за рубеж. Благодаря успешному старту с китайскими и индийскими контрактами и дальнейшему продвижению, истребители Сухого стали одной из визитных карточек «Рособорнэкспорта» и российской оборонки в целом, практически вытеснив с мирового рынка тяжелых истребителей самолеты F-15, которым до того предсказывалось большое коммерческое будущее на фоне их успешного продвижения в ВВС стран-союзников США в 1980-е годы.
Полученные от экспортных доходов средства позволили запустить работы по глубокой модернизации базовой платформы Т-10С, на которой построены все машины семейства, от Су-27 до Су-34. Первоначально плод этих работ обозначался как Су-35БМ («большая модернизация»), а в серию для ВВС России самолет был запущен под индексом Су-35С. До серии дело, впрочем, дошло не сразу.
В 2006 году началась постройка установочной партии машин «переходного поколения» — концепция модернизации заключалась в оснащении самолета, построенного на уже отработанной платформе, оборудованием и вооружением, созданным в рамках разработки авиационного комплекса пятого поколения. В 2008 году, с опозданием на год относительно изначально запланированных сроков, Су-35 вышел на летные испытания. Программа испытаний на 650 полетов заняла более 4 лет. В 2009 году, еще на первом этапе испытаний, был заключен контракт на поставку 48 Су-35С для ВВС России до конца 2015 года. Первые серийные машины этого типа были переданы военным в 2012 году.
Внешне Су-35С мало отличается от исходного Су-27. Нет переднего горизонтального оперения, использовавшегося на Су-27М, Су-33 и иркутских версиях Су-30. По имеющейся информации, альтернативой ПГО на этой машине стала усовершенствованная механизация крыла и изменившаяся центровка самолета. Существенное усовершенствование — радар нового поколения: на машине установлена РЛС Н035 «Ирбис» с пассивной фазированной антенной решеткой, способная обнаруживать цели на расстоянии до 400 километров. В сочетании с новой оптико-локационной станцией современный радар позволяет пилоту Су-35 видеть противника даже в том случае, если это машина, построенная с использованием технологий снижения заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах.
Сложность Су-35С, отягощенная общими проблемами российской обрабатывающей промышленности, а также тем, что интегратором бортового оборудования Су-35 впервые выступил собственно разработчик самолета — компания «Сухой», затянула процесс освоения машины в войсках. Тем не менее к 2015 году завершился уже второй этап государственных совместных испытаний нового самолета, а строевые летчики осваивают его, включая применение оружия. Первая боеготовая эскадрилья на Су-35 появилась в 23-м истребительном авиаполку, базирующемся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре, фактически «за забором» авиазавода. 30 лет тому назад этот же полк первым осваивал новейшие Су-27, а в 2007-м — модернизированные Су-27СМ, которые после перевооружения на Су-35 будут переданы другим полкам.
Экспортные надеждыРазговоры о возможных поставках Су-35 на экспорт возникли давно, и практически сразу в качестве основного кандидата на роль первого покупателя был назван Китай. Камнем преткновения стал размер партии: по имеющейся информации, китайская сторона предпочла бы ограничиться минимальным числом машин, тогда как Россия настаивала на крупной партии, не менее 48 машин. Крупный контракт с весомыми неустойками на случай досрочного расторжения был бы достаточной компенсацией на случай попытки Китая создать собственную версию машины, как это уже произошло с Су-27, превратившимся в китайский J-11.
Цифра, которая, судя по всему, станет итоговой — 24 машины, очевидно, является продуктом компромисса. Сумма контракта вряд ли будет озвучена, но с учетом стоимости самих самолетов, вооружения, запчастей, подготовки персонала, обслуживания и прочих трат она может приблизиться, а то и превысить три миллиарда долларов США. Скорее всего, Китай действительно попытается использовать полученные с самолетом технические решения для проектирования собственных изделий следующего поколения, однако такой reverse engineering займет, по имеющемуся опыту, не менее 10-12 лет на само воспроизведение и еще несколько лет на освоение продукта. Этого вполне достаточно, чтобы в России была создана и модернизированная версия Су-35 как такового, и пошел бы в серию, в том числе и на экспорт, истребитель пятого поколения Т-50, разрабатываемый в рамках программы ПАК ФА.
Вслед за Китаем обозначились и предположения о других возможных покупателях. В качестве кандидатов указывались Бразилия, Индонезия, Пакистан и еще несколько стран. В отсутствие официальных сообщений о переговорах с кем-либо из них о возможной закупке Су-35 одним из подтверждений стало появление в сети годового отчета научно-производственного предприятия «Полет», занимающегося разработкой авиационных систем связи.
В документе есть запись о том, что предприятие ведет инициативную разработку бортового комплекса связи С-108 для экспортной версии самолета Су-35. Предполагаемый объем поставок до 2020 года — 24 единицы в Китай и 60 единиц суммарно в Индонезию, Вьетнам и Венесуэлу. Это совпадает с неоднократно приводившимися оценками предполагаемого объема китайского экспортного заказа на Су-35 (24 машины).
Кроме того, в отчете сообщается о разработке бортового комплекса связи С-107-1 для самолетов Су-35С (серийной версии для ВВС России). Объем поставок до 2020 года предполагается в 96 единиц. На данный момент выполняется контракт на поставку 48 истребителей Су-35С для ВВС России, о котором было сказано выше. Сообщения о вероятном заказе дополнительной серии этих машин также проскальзывали в прессе, однако подтверждений пока не получали.
Мнения экспертов в отношении названных потенциальных заказчиков расходятся. Наименее вероятным считается контракт на поставку Су-35 в Венесуэлу, где экономическая обстановка не располагает к крупным закупкам вооружения. Вьетнам в рейтинге потенциальных покупателей оценивается довольно высоко, однако считается, что заказ такого рода Ханой сделает ближе к концу десятилетия. Позицию же Индонезии пока предсказать сложно в силу непростого процесса принятия подобных решений в этой стране.
Тем не менее очевидно, что по мере освоения Су-35 в ВВС России и наращивания объемов его производства, привлекательность этой машины на рынке будет расти — особенно в условиях постепенной смены поколений военной авиатехники. Сложно сказать, сможет ли Су-35 повторить судьбу Су-30 — для этого нужен старт в виде «мегаконтрактов», подобных тем, что были реализованы с КНР и Индией. Однако не приходится сомневаться в том, что на небольшие и средние партии новинки найдется немало покупателей. Весьма удачное с точки зрения маркетинга позиционирование Су-35 как машины пятого поколения на платформе четвертого, идеально ложащееся на заслуженную репутацию платформы Т-10 как близкой к совершенству авиационной конструкции, должно помочь «Рособоронэкспорту» в продвижении Су-35 не меньше, чем его поставки для ВВС России. Когда именно начнется отсчет экспортной истории Су-35 и где — в Жуковском, Чжухае, Бангалоре или Лангкави — вопрос уже второй.
Илья Крамник
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
25 +26−1 | Жизненный Высокопочтенный | 08:29:58 15/07/2015 |
Машины марки "Сухой" - гениальны! |
24 +27−3 | zelenskiy | 10:20:16 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Слишком заметны на радарах Не более любого другого самолета 4го колена тяжелы Ф-22 легче?? неэкономичны Свистня - там, где Ф-15 летает исключительно с ПТБ, Су-27 имеет бОльшую дальность БЕЗ ПТБ С малым ресурсом двигателя Свистня - и про мегаресурс американских, и про якобы малый - наших |
17 +18−1 | Игорь Поляков | 12:04:07 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
2.Заметны означает ГОРАЗДО заметнее F-22. В Разы. Т.е. для современных средств ПВО являются простой целью. Вам сказали про самолеты 4го поколения, каким и является су-35 и не является ф-22. Вы сравниваете самолеты разных поколений? 3. Летать с ПТБ - не проблема. А вот таскать лишь самого себя вместо боевой нагрузки - прошлый век. У су-35 боевой радиус действия больше чем у ф-15. Это прошлый век? >>>АЛ-31Ф Каким образом ал-31ф относится к су-35? На нем стоит ал-41ф1с с ресурсом 4000 часов После этого забавно читать про "лгунов" ) |
16 +16−0 | Lexa Venediktov | 12:08:18 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
У Су-35с тяга - 8800 (форсаж 14500) на F15 - F100-PW-100 6655 кгс ( форсаж 10810 кг) - слабее даже обычных АЛ-31Ф новые F100-PW-229 7910 (форсаж 13250) тоже меньше... ОВТ на большинсктве модификаций F-15 нет, У них только ресурс был чуть больше, из-за худших показателей, теперь ресурсы сопоставимы АЛ-41Ф1С позволяют Су-35развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, что является одним из основных требований к истребителю пятого поколения (это даже важнее малозаметности, которая может уменьшаться изменением профиля полета и грамотного использования рельефа местности). При массе 1380 кг АЛ-41Ф1С удельная тяга 10,5, что так же больше любых движков F-15 и даже самого современного Pratt & Whitney F135 (7.96 кгс/кг) для F-35 |
13 +13−0 | zelenskiy | 10:23:45 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Погугли количество проданных Ф-15, и семейства Су-27. Одна только Индия почти 300 штук купила, сделав Су самым коммерчески успешным тяжелым истребителем 4го колена. |
12 +12−0 | zelenskiy | 10:22:21 15/07/2015 |
Комментарий удалён. | ||
В принципе - нет, вихревая аэродинамика у Су, и традиционная у "15" |
11 +13−2 | Yaroslav Zavarzin | 12:21:46 15/07/2015 |
Комментарий удалён. | ||
F-15 Практическая дальность: 1967 км (без ПТБ, со стандартным вооружением) СУ-35 Дальность полёта: без ПТБ 3600 км Какел, мозги нужны, чтобы ими думать |
11 +11−0 | zelenskiy | 10:25:09 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
" не может себе позволить, либо плохо себя ведёт и не может купить" Индия, Китай, ага... Вспоминается история с предлагаемым Индии в дар авианосцем "Китти Хок", лишь бы только индусы вместо МиГ-29 купили Ф-18. Но что-то индусы не захотели )) |
9 +9−0 | Сергей Михеев | 13:05:19 15/07/2015 |
Комментарий удалён. | ||
F-15 1967 КМ-это боевой радиус, то есть умножай на 2, получаем 4000 км в сравнении с 3600 у сушки ------------------ талпайоп, практическая дальность это не боевой радиус.... практическую дальность ты должен поделить на 2, а не умножить, для получения боевого радиуса применения :)))) откуда только вас таких идиотов набирают? |
9 +13−4 | R Ro | 12:01:06 15/07/2015 |
Комментарий удалён. | ||
о, налетели скотокаклы с методичками вместо мозга! |
8 +8−0 | Lexa Venediktov | 12:35:42 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Вам уже указали на то, что вы сравниваете F-22 c Су-35, а не с Т-50 (т.е. вы мошенничаете :) Но суть не в этом. А в том, что буквально на днях Локхид был вынужден сделать СЕНСАЦИОННЫЙ видеоролик: /> в нем он безуспешно пытается развенчивать мифы о F-35 и в частности о том что F-35 имеет крайне большую для самолета 5-ого поколения эффективную поверхность рассеяния:) Фактически в этом ролике спустя 20 ЛЕТ Локхид признает, что для российских РЛС типа Небо-М самолеты F-22 F-35 НЕ являются самолетами с типа стелс (см. с 2:20) Единственный недостаток, который Локхид смог найти у РЛС Небо-М , которая видит F-22 или F-35 на тех-же дальностях, что и F-14,15 это "РАЗМЕР ЕЕ АНТЕНН" (ВСЕ!!!!) Но мы то знаем, что РЛС Небо-М это ВЫСОКО МОБИЛЬНАЯ РЛС, и ей не страшны удары низкоскоростными КР, т.к. она снимается и уходит в никуда при опасности буквально за минуты, оставляя вместо себя ловушки для КР. |
8 +11−3 | Адьес Амигос | 12:04:29 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
>1.Тяжелы означает отношение массы с полной боевой нагрузкой к массе пустого. эта формула обламывает всех ненасекомых :) >2.Заметны означает ГОРАЗДО заметнее F-22. В Разы. Т.е. для современных средств ПВО являются простой целью. вот это феерический бред :) |
8 +9−1 | Илья Крамник | 10:16:33 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Индонезия, Индия и Малайзия плохо себя вели, или денег мало? Поздние Су-30МКИ дороже американцев. |
7 +8−1 | Yaroslav Zavarzin | 12:28:39 15/07/2015 |
Комментарий удалён. | ||
Продадут!!! #долларпопяцот #жавелины Какел, ты очень уныл как предсказатель. Хотя, ты и как какел очень уныл |
6 +11−5 | Vladimir | 09:10:06 15/07/2015 |
Комментарий удалён. | ||
Иуда, ты и есть, Иуда. |
5 +6−1 | Сергей Михеев | 12:59:58 15/07/2015 |
Комментарий удалён. | ||
ой, друг платоши дурак... дальность F-15 в 5500 км это перегонная дальность, т.е. только с ПТБ, без вооружения :))))))))))))))))) |
5 +5−0 | Bash-Na-Bash Srepetuev | 12:13:15 15/07/2015 |
Комментарий удалён. | ||
Не "демократичный"! |
4 +4−0 | Никита Чернышёв | 13:53:33 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
Максимальная скорость у этих машин одинаковая, примерно 2.2 маха. И да, чтобы сбить самолет его не нужно догонять и лупить палками по планеру, есичё. А разговоры о том кто и кого сможет сбить можно вести очень долго и не в формате этого бложега, потому что ф22 не применялся ни в одном военном конфликте и применяться не будет, потому что один такой самолет, если мне не изменяет память, стоит порядка 150ти миллионов долларов. |
4 +4−0 | Yaroslav Zavarzin | 13:02:17 15/07/2015 | ||||||
| ||||||||
С 3 ПТБ и конформными баками. |
4 +6−2 | Yaroslav Zavarzin | 12:48:59 15/07/2015 |
Комментарий удалён. | ||
Когда тебя, тупой какел, в очередной раз ткнули рожей в дерьмо - не истери. Обтекай молча, за умного сойдёшь. |