„ | У кого о чем болит... | “ |
Создание российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета предварительно оценивается в 13 миллиардов долларов, сообщает ТАСС со ссылкой на президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря. Он уточнил, что стоимость была рассчитана по состоянию на сентябрь 2014 года, когда утверждалась бизнес-концепция проекта.
Глава ОАК добавил, что бюджет проекта еще необходимо пересчитать в связи с изменением курса рубля, напомнив, что доли участия России и Китая в проекте составляют 50 на 50 процентов. Слюсарь выразил надежду, что из-за девальвации национальной валюты стоимость проекта может снизиться.
«Эти цифры пока не должны никого ни пугать, ни обнадеживать, поскольку они абсолютно пристрелочные», — пояснил он, предложив дождаться технико-экономического обоснования по проекту.
Совместный российско-китайский самолет должен появиться в 2021 году. Его сертификация запланирована на 2022-2023 годы, выход в серию — 2025 год.
Предварительный проект по самолету должен быть готов к июлю 2015 года. По словам Слюсаря, на данный момент согласована и представлена в правительство бизнес-концепция, также сформирована и действует совместная российско-китайская рабочая группа. «Наши коллеги с большим энтузиазмом относятся к проекту, и прилагают все усилия, чтобы его развивать», — сообщил глава ОАК.
О том, что Россия и Китай создадут широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет стало известно в мае 2014 года. Соответствующее соглашение между ОАК и китайской компанией COMAC было подписано в Шанхае в рамках официального визита Владимира Путина в КНР.
Планируется, что новый лайнер займет существенную долю на рынке как в России, так и в КНР, потеснив Boeing и Airbus.
ОАК объединяет крупнейшие авиастроительные предприятия России. Компания выпускает гражданский самолет Sukhoi Superjet 100.
Китайская государственная корпорация COMAC была основана в 2008 году. Штаб-квартира находится в Шанхае. Среди соучредителей — государственная Индустриальная авиационная корпорация Китая (AVIC). COMAC занимается сертификацией ближнемагистрального самолета ARJ21 и проектированием среднемагистрального лайнера C-919.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
4 +4−0 | Vladimir | 16:54:51 29/01/2015 |
Комментарий удалён. | ||
У кого о чем болит... |
3 +3−0 | Awesome | 17:05:14 29/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Нет в бизнесе такого понятия как "надежда", есть расчёт. Китайцы это блин азиатские евреи, хрен бы они купили то, что им не выгодно. |
3 +3−0 | Awesome | 17:02:36 29/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Если китайцы ими заинтересовались и купили их у нас - значит таки конкурентоспособны. |
2 +3−1 | Дмитрий Петренков | 17:25:35 29/01/2015 | ||||||
| ||||||||
А если я Вам скажу, что комплектующие для Airbus в том числе производятся на заводах России и Китая, Вы больше никогда не сядете в "аэробус"? |
2 +2−0 | Дмитрий Петренков | 17:15:55 29/01/2015 | ||||||
| ||||||||
@ "Китай очень маленький рынок" Да ну!!! China Southern, например, является крупнейшим авиаперевозчиком Азии и входит в топ 10 крупнейших авиакомпаний мира. А помимо неё у Китая есть ещё целый ряд крупных авиакомпаний |
2 +2−0 | ~ Max ~ | 17:12:18 29/01/2015 |
Комментарий удалён. | ||
А реклама шлюх где? |
2 +4−2 | Fat Karlsson | 17:01:22 29/01/2015 |
Комментарий удалён. | ||
Китай очень маленький рынок. Чтобы начинание окупилось нужно производить 100-150 шт в год и продавать по всему миру. Но если не начинать, вообще ничего не получится. Рискуют сильно. |
2 +3−1 | Голландец Летучий | 17:00:35 29/01/2015 | ||||||
| ||||||||
наверно боинг и отлетит |
2 +2−0 | Михаил Курило | 16:57:31 29/01/2015 |
Современные телефонные аппараты позволяют завести на один аппарат 2,3,5,10 линий... Поэтому наличие на столе хозяина кабинета четырёх телефонов скорее говорит о его любви поколотить понты |
2 +4−2 | oil oil | 16:53:00 29/01/2015 |
скоро доллар будет за сотку- вообще подешевеет самолет |
1 +1−0 | Fat Karlsson | 17:30:43 29/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Как ни крути, а самая высокая технология - доллар. Если товар можно продать за доллары - он востребован и современен. А если не получается - смысла в его производстве нет. |
1 +1−0 | Vitus Bering | 17:29:56 29/01/2015 |
был йота-фон, теперь йота-самолет)... самим самолет слабать не получается... дожились, теперь Китай помогает в самолетостроении... а раньше Китаю старые технологии отдавали |
1 +1−0 | Андрей Бородин | 17:27:48 29/01/2015 |
Комментарий удалён. | ||
Соскучился? |
1 +1−0 | Саша Шагов | 17:20:53 29/01/2015 |
Страшно, ё. Все видели китайские автомобили. |
1 +2−1 | Голландец Летучий | 17:19:01 29/01/2015 | ||||||
| ||||||||
ДА ЗАПРОСТО.самое главное над хохлстаном не летать где пасутся волошины и савченки |
1 +1−0 | Den R | 17:13:01 29/01/2015 |
я бы на нем не полетел:) |
1 +1−0 | Fat Karlsson | 17:09:20 29/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Двигателей современных у России нет. Либо шумные, либо не экономичные. С такими двигателями вряд ли пройдет сертификацию в Европе. На суперджете стоят французские. |
1 +1−0 | Gahan David | 17:09:04 29/01/2015 | ||||||
| ||||||||
рынок рассеи сдувается в "0",. .. какой емкий? денег нет. У ускоглазых тоже особо дела не идут. |
1 +1−0 | Awesome | 17:08:01 29/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Зря смеётесь, китайское руководство тупо прикажет компаниям покупать отечественный самолёт, ну а мы будем COMAC'и закупать потому, что они дешевле боингов и арбузов. |
1 +2−1 | Антон Звягинцев | 17:00:36 29/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Рынок России и тем более Китая очень ёмкий. Для начала насытят его, а там и другие латинские и восточные друзья подтянутся. Движки хорошие китай делать не умеют..так что в перспективе будут там стоять наши из семейства ПД...Перспектива есть... |