Утром 6 августа «Аэрофлот» был вынужден на два часа перейти на ручную регистрацию рейсов. Причиной этого стал сбой в системе бронирования Sabre, которая управляет заказами на рейсы крупнейшей российской авиакомпании. Неполадки в Sabre повлияли на работу и других перевозчиков по всему миру. «Лента.ру» решила вспомнить, как появились глобальные системы бронирования и почему авиакомпании не могут обойтись без их услуг.
Трудно себе представить, как авиакомпании справлялись с бронированием билетов, когда этот процесс еще не был автоматизирован. Только для принятия заказов на полеты перевозчики были вынуждены содержать отдельный штат сотрудников, которые сидели на телефонах и принимали звонки от агентов по продаже билетов или самих пассажиров.
Например, у American Airlines в 30-е годы прошлого века была своя картотека (вроде библиотечной); одна карточка представляла отдельный рейс. Когда звонил клиент с просьбой заказать билеты на тот или иной перелет, телефонисту приходилось идти за карточкой и проверять наличие свободных мест. Если все места на нужный рейс были заняты, телефонист возвращался, спрашивал, какие еще рейсы подходят пассажиру, и вновь шел в картотеку. Ситуация становилась многократно сложнее, если забронировать надо было не один билет, а несколько десятков.
Ясно, что такая схема была неэффективной и затратной, и руководители авиакомпаний ломали голову над тем, как упростить процесс. Первому оптимизировать бронирование удалось главе все той же American Airlines Сайрусу Смиту (Cyrus Smith). Во второй половине 1940-х годов под его руководством была создана автоматизированная система, которая получила название Reservisor. Изначально она представляла собой простейшую конструкцию с единым центром и несколькими терминалами, которые позволяли телефонистам не вставать с места для проверки наличия мест. Вскоре Reservisor дополнили памятью на магнитных барабанах. Благодаря этому перевозчик получил возможность хранить в системе данные о свободных местах на десять дней вперед.
Изобретение оказалось удобным. Компании Teleregister, которая создавала Reservisor в партнерстве с American, удалось продать различные версии своей системы другим авиаперевозчикам, железнодорожным компаниям и гостиницам.
Со временем перед American встала задача ускорения процесса бронирования, и для этого Смит привлек к сотрудничеству IBM. В результате в начале 1960-х годов появилась система онлайн-резервирования Sabre — один из лидеров современного рынка бронирования. Впоследствии IBM и еще несколько разработчиков создали аналогичные системы для других авиаперевозчиков и железнодорожных компаний.
В свободное плавание
Со временем многие крупные авиакомпании стали избавляться от своих систем бронирования — так поступили, например, в Lufthansa, Air France, British Airways, KLM и других мировых лидерах индустрии. Сама American Airlines выделила Sabre в отдельную структуру в конце 1990-х годов, а в марте 2000-го эта компания вышла на IPO (первичное размещение акций на бирже). В 2006 году ее выкупили с рынка инвестиционные фонды TPG Capital и Silver Lake Partners за 4,5 миллиарда долларов; новые собственники также взяли на себя 550 миллионов долларов долга. Так дорого на рынке стоят единицы авиакомпаний — например, «Аэрофлот» на Московской бирже оценивается менее чем в два миллиарда долларов.
В результате того, что авиакомпании начали продавать свои отделения по бронированию, глобальный рынок (он стал называться рынком GDS, Global Distribution System) поделили несколько игроков, в том числе четыре компании-гиганта: Amadeus, Galileo, Sabre и Worldspan. Почему перевозчики решили продать бизнес по бронированию билетов, до конца неясно. The Economist считает, что на это решение повлияло развитие интернета — авиакомпании понадеялись, что пассажиры вскоре начнут заказывать билеты через сайты самих перевозчиков и различные онлайн-сервисы, которым не нужно платить комиссии.
В таком случае необходимость в услугах агентов по продаже билетов — преимущественно турагентств — отпадала. Авиакомпании решили сэкономить на комиссиях, которые они платили посредникам за распространение своих билетов. Раз не нужны распространители, значит, не нужны и предназначенные для них сервисы бронирования, рассуждали менеджеры авиакомпаний. И ошиблись.
Турагентства, оставшись без комиссий авиакомпаний, не разорились, а начали тесно сотрудничать с GDS. Доля прямых заказов на билеты осталась почти на том же уровне (меньше половины от общего объема), и авиакомпании по-прежнему вынуждены пользоваться услугами посредников, чтобы распродавать места на самолеты. GDS берут с перевозчиков в среднем около 12 долларов комиссионных за один проданный билет, часть из этой суммы уходит турагентствам.
Некоторые авиакомпании, например, низкобюджетная EasyJet, попытались бойкотировать GDS, чтобы отнять у них контроль за рынком бронирования. Тем не менее впоследствии даже лоукостеры были вынуждены признать, что не могут обойтись без услуг распространителей, продающих большую часть билетов.
По данным отраслевой организации Take Travel Forward, перевозчики платят GDS около семи миллиардов долларов в год. Для сравнения, чистая прибыль всех авиакомпаний мира в 2012 году составила 6,7 миллиарда долларов.
GDS в России
В России GDS занимают еще большую долю рынка, чем в целом в мире. По данным Транспортно-клиринговой палаты, сами авиакомпании продают всего 30 процентов билетов — остальные 70 процентов приходятся на посредников. Объем всего рынка оценивается более чем в 200 миллиардов рублей в год.
Ранее посредники получали до девяти процентов от продаж, то есть их выручка могла составлять около 12 миллиардов рублей в год. Сейчас авиакомпании заняты пересмотром условий работы с GDS, и участники рынка уже сократили агентские комиссии до пяти процентов.
Прибыльность глобальных сервисов бронирования достигает 26 процентов, в то время как у мировой авиаиндустрии этот показатель по итогам прошлого года составил всего лишь 0,1 процента. Такое соотношение наглядно демонстрирует, как стратегические просчеты влияют на развитие бизнеса.
Сергей Козловский
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
0 +0−0 | Michael Sadovsky | 04:21:29 07/08/2013 | ||||||
| ||||||||
Почти всегда так. Я много летаю. Что у нас, что у них (= в Европе). |
0 +0−0 | aaa aaa | 22:05:36 06/08/2013 |
Сайты сайтам рознь Есть сайты где просто показан минимальный загружённый тариф на рейсах, вообще ни каких гарантий по данным классам есть места. Есть сайты где идет замануха, делают скидку от тарифа в % размере от комиссии получаемой от некоторых авиакомпаний (при этом что тариф и там там одинаковый ) , некоторые сайты показывают замануху, а в процесе бронирования выходит тот же тариф что и на сайте авиакомпании + сервисный сбор. Агенства никуда не пропадут пока будут летать в командировки: 1 мало кто сможет отчитаться по купленному в интете билету 2 у многих компаний есть договора с авиакомпанией и при покупке билета придоставляеться коррпоративная скидка которую можно получить только при покупке через агенство. |
0 +0−0 | Anton Garkin | 21:38:18 06/08/2013 |
да бред потому что. с какого перепоя на офсайте авиакомпании билеты на 15-30% ДОРОЖЕ чем на сайте посредника? это так они с ними борются? |
0 +0−0 | Pavel Alexeev | 20:59:08 06/08/2013 | ||||||
| ||||||||
у всех нормальных перевозчиков уже есть эти мегосайты. но туристам удобнее видеть сразу всех перевозчиков в одном месте и они идут в экспедию и так далее. |
0 +0−0 | Andaluzie | 19:15:09 06/08/2013 |
Многие крупные перевозчики уже давненько не платят по 5%. Основные Европейские и Американские а/к дают комиссию от 1руб (!) до 1%. |
0 +0−0 | Руслан Мансуров | 19:00:19 06/08/2013 | ||||||
| ||||||||
Там вообще-то в статье как раз написано о таких "умных людях в руководстве", что они обломались с такими же умозаключениями |
0 +0−0 | Руслан Мансуров | 18:59:04 06/08/2013 | ||||||
| ||||||||
Зачем? Это другая история |
0 +1−1 | Danis Lee | 18:24:41 06/08/2013 |
Умные люди в руководстве авиакомпании накапливают сто штук баксов, нанимают Дурова и Лебедева, они за 2 недели им пишут мегасайт с мегасуперсовременнобыстрой системой бронирования. Посредники уделываются и выбрасываются из окон. Почему так не происходит, хотя это сверхлогично - это уже другой вопрос. |
-1 +0−1 | Theodor Kushnarenko | 18:00:08 07/08/2013 | ||||||
| ||||||||
а то, что все хотят них... не делать, ничего не вкладывать, и при этом много зарабатывать. Скоро не останется производителей реальных товаров, будут одни посредники и перекупщики. |
-1 +0−1 | Ivan Zimnukhov | 16:29:48 07/08/2013 | ||||||
| ||||||||
Ээээ...за отдых в средней полосе России? В Турции же совсем другое. А то выходит вроде жалобы "дыня стоит на уровне куска мяса" - ну так и что, хочешь дыню - бери дыню, хочешь мяса - бери мясо. |
-1 +1−2 | Whiskey Spherical | 12:34:20 07/08/2013 | ||||||
| ||||||||
Покажите у какой не российской компании так? Ищу билеты на общих сайтах, а покупаю потом на сайте авиакомпании, не дороже, а чаще - дешевле. |
-1 +1−2 | Серёга Незабугорный | 00:42:07 07/08/2013 | ||||||
| ||||||||
а у тебя буржуйское |
-2 +0−2 | Whiskey Spherical | 12:35:39 07/08/2013 | ||||||
| ||||||||
А не у российских перевозчиках? Ищу билеты на общих сайтах, а покупаю потом на сайте авиакомпании, не дороже, а чаще - дешевле. |
-2 +1−3 | Whiskey Spherical | 12:34:29 07/08/2013 | ||||||
| ||||||||
Покажите у какой не российской компании так? Ищу билеты на общих сайтах, а покупаю потом на сайте авиакомпании, не дороже, а чаще - дешевле. |
-3 +2−5 | Artem Sannikoff | 18:48:40 06/08/2013 | ||||||
| ||||||||
А еще дилетанты с гневными комментариями в стиле: "Долой". Считаю это бичем нашего народа - неразобравшись в проблеме иметь и высказывать свое мнение. |
-4 +2−6 | Семен Лесников | 18:46:21 06/08/2013 |
Все посредники и банкиры паразиты. Они ничего не производят. |
-4 +3−7 | Artem Sannikoff | 18:41:49 06/08/2013 | ||||||
| ||||||||
А тут и искать не надо. Если был бы серьезный анализ - была приведена структура цены на перелет и доли всяких посредников. А тут мы видим ай-ай-ай работают с нормой прибыли 26%, а бедные буржуи в 0,1%. По-любому аэрофлот не уиноват. Вы мне лучше скажите почему Леша не может предоставить такую информацию? |
-6 +1−7 | Artem Sannikoff | 18:50:36 06/08/2013 | ||||||
| ||||||||
А мне кажется Навальный искал информацию другого рода более шумную и выгодную для него, например маркетинговый бюджет и его распределение. |
-8 +4−12 | Artem Sannikoff | 18:20:22 06/08/2013 |
Аэрофлот неуиноват, что билет Екатеринбург-Москва стоит 15 тыс руб. Это усе проклятые посредники. Смотрите как вовремя статья появилась, как раз в то время, когда прокуратура озаботилась ценами на полет. А еще я знаю, что в совете директоров аэрофлота сидит Леша Навальный. Воистину продажность журналюг не имеет границ. |