Перед крушением поезда в Испании машинист говорил по телефону
09:29 31/07/2013 Мир
Франсиско Хосе Гарсон Амо после крушения поезда
| „ | На фото: "Але, да, теперь могу говорить" | “ |
Машинист поезда, сошедшего с рельсов в испанском регионе Галисия, за несколько минут до катастрофы разговаривал по служебному телефону. Об этом сообщает газета El Mundo со ссылкой на представленные суду данные «черных ящиков» поезда. Судя по расшифровке переговоров, Франсиско Хосе Гарсон Амо также изучал «карту или иной бумажный документ».
Собеседником машиниста в телефонном разговоре был диспетчер железнодорожной компании Renfe. Он давал Гарсону Амо инструкции относительно пути в Ферроль, куда следовал поезд, так как сам машинист плохо ориентировался на маршруте.
На участке путей в районе города Сантьяго-де-Компостела поезд разогнался до 192 километров в час, хотя лимит, установленный там Renfe, составляет 80 километров в час. Перед сложным поворотом Гарсон Амо успел включить торможение и снизил скорость до 153 километров в час, однако поезд вылетел с путей.
Крушение поезда в Галисии произошло в среду, 24 июля. По последним данным, жертвами катастрофы стали 79 человек, как минимум 130 были госпитализированы, многие из них находятся в критическом состоянии.
Гарсон Амо, которого после крушения задержали, а затем выпустили на свободу под залог, обвиняется в преступной халатности, приведшей к гибели людей. Официальная версия причин случившегося пока не названа, но предполагается, что авария произошла из-за превышения скорости.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(27):
| 26 +27−1 | Herr Mannelig | 08:38:37 31/07/2013 |
На фото: "Але, да, теперь могу говорить" | ||
| 12 +14−2 | Maxim Makin | 08:58:10 31/07/2013 | ||||||
| ||||||||
походу трубку и не клал. | ||||||||
| 10 +11−1 | Doremi Online | 08:57:50 31/07/2013 |
Доезжаешь так на поезде до перекрестка и думаешь "А куда теперь? Надо позвонить диспетчеру" | ||
| 4 +4−0 | Andrey K | 09:20:50 31/07/2013 |
странно что при все нашпигованности современных скоростных поездов в них, как получается, нет системы отслеживания позиции поезда и сопоставления с установленным для конкретного участка пути скоростного ограничения. И хотя бы активации сигнального маячка в кабине машиниста, что свидетельствовало бы о превышении скорости. Маячка может быть 3 - критическое превышение скорости, значительное превышение скорости, незначительное превышение скорости.. Возможно я идеализирую, но неужели так сложно реализовать подобную систему? тут ведь не требуется даже никаких камер или хитроумных сенсоров... все реализуемо на базе школьного курса физики из разделов "механика" и "электричество"... | ||
| 4 +6−2 | Fac Quod | 09:04:15 31/07/2013 | ||||||
| ||||||||
Последние слова: "Смотри как я могу!!!" | ||||||||
| 3 +3−0 | михаил туринцев | 11:29:01 31/07/2013 | ||||||
| ||||||||
На следующий день после аварии я сам слушал по евроновостям интервью с работником министерства транспорта, в котором он сказал, что на этом участке используются приборы безопасности точечного типа. То есть постоянного контроля нет. Но, судя по тому, что написано в этой статье, машинист не знал где находится поезд. Эта фраза у него проскакивала и раньше "я слишком поздно понял где нахожусь". Таким образом, причина превышения, на мой взгляд, заключается в том, что машинист не прошел стажировку на этом участке (у нас это называется - обкатка с последующим заключением машиниста - инструктора о готовности машиниста к работе на данном участке). В этом случае вина работодателя очевидна - неподготовленному машинисту доверили ведение поезда. | ||||||||
| 2 +3−1 | X X | 08:38:01 31/07/2013 |
Это была активация гипнопрограммы ключевым словом по телефону, гипнотерроризм! | ||
| 1 +1−0 | Sv. Vabi | 14:00:37 31/07/2013 |
В начале писали, что Гарсон Амо по этому маршруту ездит уже 2 года, а теперь выясняется, что он - "чайник" и ехал по карте, уточняя детали у диспетчера. Походу Лента черпает информацию из испанских "Спидинфо" и "Горячихфактов"... Ну да ладно. Когда-то знакомый попал в мелкое ДТП - разложил фермера на мотоцикле, который выезжал на трассу со второстепенной дороги с мешком картошки в люльке... Включил аварийку, оказал первую помощь наезднику, который ободрал локоть и колено, выставил знак, вызвал гайцов и отошел в тенечек на обочине - отзвониться начальству с отмазками. Вдруг слышит визг тормозов и громкий бабах, в полуприседе поворачивается и вместо своей машины видит развороченный ВАЗ-2107! Оказалось, что за рулем был машинист локомотива, ехавший с женой в отпуск, который не смог объехать препятствие на прямом трех-полосном(!) участке трассы. В попутном направлении кроме него никто не двигался, было раннее утро, но уже светло. То, что они (машинисты локомотивов) рулить не умеют за ненадобностью - это общепризнанный факт, а на деле оказывается, что некоторые без автоматики и затормозить не в состоянии. | ||
| 1 +1−0 | Herr Mannelig | 09:29:32 31/07/2013 | ||||||
| ||||||||
точнее едешь так на скорости 192 км/ч и вспоминаешь, что метров 300назад вроде был перекресток | ||||||||
| 1 +2−1 | Тимофей Ветошкин | 09:16:02 31/07/2013 | ||||||
| ||||||||
Как раз то же хотел написать! ) | ||||||||
| 1 +2−1 | Евгений Семенов | 08:50:18 31/07/2013 |
Интересно бы получить текст разговора. | ||
| 0 +0−0 | Николай Теселько | 09:24:35 01/08/2013 | ||||||
| ||||||||
На машине на скорости в 130 км./ч. отлично видно знак 40 в начале ремнота, стандартный, ещё и затормозить нормально успеваешь, т.к. вес машина таки лучше поезда тормозит. | ||||||||
| 0 +0−0 | михаил туринцев | 05:59:10 01/08/2013 | ||||||
| ||||||||
Не надо оскорблять машинистов. Почем зря. Подсчитайте, тогда, сколько таких ДТП совершили немашинисты, для того чтобы быть объективным. А то не солидно как-то вы выглядите с такими огульными обвинениями. Как бывший машинст скажу вам, что вести жигули и поезд весом 6000 тонн - это, как говорят в Одессе, две большие разницы. Справедливости ради оговорюсь, что пассажирский поезд в среднем весит 1000 тонн. Да, рулить там не нужно, но нужно огромное внимание и точность. Заехать за стоп-линию или проехать на красный на автомобиле, конечно, можно. При ведении поезда такая фревольность в 80% (ориентировчно) приведет к аварии, подобной той, которую мы с вами обсуждаем. И в 100% случаев (а это уже точная цифра) приведет к увольнению машиниста и помощника. | ||||||||
| 0 +0−0 | Vladimir Os | 15:27:14 31/07/2013 | ||||||
| ||||||||
30 метров погрешность, но при этом скорость перемещения объекта навигатор вычисляет точнее спидометра авто. | ||||||||
| 0 +0−0 | Slava Sinichkin | 13:15:08 31/07/2013 | ||||||
| ||||||||
Какого размера там вывешивают знаки для скоростных поездов, чтобы их можно было заметить на скорости 190 км/час? | ||||||||
| 0 +0−0 | Andrey K | 11:09:21 31/07/2013 | ||||||
| ||||||||
Я про случай когда происходит обрыв цепи... и контактный рельс или провод обесточиваются... в этом случае в поезде могла бы сработать автоматика и принудительно остановить поезд... С устройством систем в поезде, я не знаком.. это из сериирассуждений "со стороны"... | ||||||||
| 0 +0−0 | Daniil S. Lazoukov | 11:03:56 31/07/2013 |
Комментарий удалён. | ||
Да какие евромаяки? АЛС/АРС там не было, а знак машинист проигнорировал. | ||
| 0 +0−0 | Daniil S. Lazoukov | 11:03:11 31/07/2013 | ||||||
| ||||||||
Вы про какую цепь? Блокировка не отключает электротягу. | ||||||||
| 0 +0−0 | Daniil S. Lazoukov | 11:02:25 31/07/2013 | ||||||
| ||||||||
Железнодорожная блокировка иначе устроена. | ||||||||
| 0 +0−0 | Andrey K | 09:49:19 31/07/2013 |
Комментарий удалён. | ||
в местной прессе все пишут о том, что он "потерялся"... т.е. что он не понимал на каком участе пути он находился спутав его с другим... | ||