„ | забавная у мотобратии риторика:
увеличат штрафы - снимем номера, будут гоняться - будут погони и смерти.
типа вы нас не трогайте и будет все ок.
правильно, на кой надо соблюдать.
но и на это скажут - мы соблюдаем, не знаем кто не соблюдает, мы не такие.
впрочем, автомобилисты чуть более чем совсем такие же... | “ |
В последние годы российские власти в лице Владимира Путина, называвшего мотоциклы «символом свободы», неоднократно публично демонстрировали свою симпатию к мотосообществу. Вместе с тем, для облегчения жизни мотоциклистов на российских дорогах делается крайне мало, пропаганда культуры мотодвижения практически не ведется, а большинство мер сводятся к ужесточению контроля и штрафных санкций. «Лента.ру» собрала воедино и обсудила с экспертами последние законотворческие инициативы, которые непосредственно касаются мотоциклистов.
В начале июня 2013 года было объявлено об инициативе московских властей по ужесточению контроля за соблюдением мотоциклистами правил дорожного движения. Представители Центра организации дорожного движения (ЦОДД) заявили, что в течение двух месяцев в качестве эксперимента на дорогах будут работать камеры, которые смогут фиксировать нарушения, совершаемые водителями мотоциклов. Специальным образом расположенные камеры позволят считывать информацию с номерного знака мотоцикла, который расположен сзади (в отличие от автомобилей, которые в подавляющем большинстве случаев идентифицируют по переднему номерному знаку).
Такие меры столичный Департамент транспорта объяснил двумя главными причинами: во-первых, до сих пор нарушения мотоциклистов (их в Москве около 200 тысяч) никак целенаправленно не администрировались, а во-вторых, именно превышение водителями мотоциклов максимальной разрешенной скорости (соблюдение которой будут контролировать камеры) приводит к большому количеству ДТП с летальным исходом.
Мотоциклисты к предложенному нововведению отнеслись с вынужденным спокойствием. «Не то чтобы мы это поддерживали, но от камер никуда не денешься», — заявил в интервью «Ъ» лидер Союза мотоциклистов России Павел Фролов. Он, однако, не исключил возможность того, что некоторые несознательные водители могут после появления камер снять свои мотоциклы с учета и ездить без номеров. С Фроловым согласен координатор волонтерской программы помощи на дороге «Motocitizen» Павел Сосков, который подчеркнул, что увеличение штрафов за езду без номера также не поможет. «Увеличат штрафы существенно — перестанут останавливаться. Начнутся гонки по городу», — рассказал он «Ленте.ру». В настоящее время штраф за нечитаемый номер составляет 500 рублей, а за управление транспортным средством без номера — 5 тысяч рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев.
Инспекторов ГИБДД и ранее упрекали в том, что с мотоциклистами они предпочитают иметь дело только в рамках оформления ДТП — штрафуют водителей в исключительных случаях. Немаловажную роль в этом играет неспособность или нежелание сотрудников полиции задерживать нарушителей на мотоциклах. Специальных мотобатальонов ГИБДД, инспекторы которых могут догнать мотоциклиста без создания аварийных ситуаций, в России немного — основная часть из них находится в Москве и Санкт-Петербурге. В регионах за соблюдением ПДД среди мотоциклистов следят обычные экипажи ДПС.
Сами водители мотоциклов в качестве альтернативы контролю и штрафам за превышение скорости предлагают воспитательные меры внутри мотосообщества. «Больше надо делать упор на агитацию, на пропаганду безопасности движения и соблюдения скоростного режима, чем на какие-то карательные меры», — пояснил Сосков. Такой вид самоорганизации предусматривает прежде всего проведение пропагандистских акций, встреч, распространения информационных материалов. В повседневном варианте это принимает форму совета более опытных водителей начинающим мотоциклистам. Острая необходимость таких советов обусловлена, как считают представители мотосообщества, серьезными недостатками в системе обучения на права категории А (для управления мотоциклом) в России. «Теорию безопасного вождения вообще не преподают — преподают только правила, а это разные вещи», — отмечает Сосков.
Теоретический экзамен на знание ПДД для мотоциклистов ничем не отличается от экзамена на права категории В (для управления легковыми автомобилями). К практической подготовке мотоциклистов при этом предъявляются не такие строгие критерии — в экзамене присутствует только так называемая «площадка». От начинающего водителя требуется выполнить серию упражнений, показывающих минимально необходимые навыки управления транспортным средством. В результате на улицы мотоциклисты выезжают совершенно неподготовленными к реальной дорожной обстановке. Права категории А при этом можно получить с 16 лет. Проблема усугубляется тем, что в российских регионах практически отсутствуют специализированные автошколы.
В Великобритании, к примеру, практическая часть экзамена на права для мотоциклистов состоит из двух частей. «Площадка» практически не отличается от российской: «змейка», «восьмерка», движение с малой скоростью, разворот, поворот, управляемое и экстренное торможение, а также уклонение от препятствия. При этом на экзамене в обязательном порядке присутствует так называемый «город». От водителя требуется продемонстрировать умение остановиться в потоке, выехать с парковочного места и тронуться в горку. В «городскую» часть экзамена также входит свободное вождение по заранее оговоренному маршруту в течение 10 минут. Экзаменатор контролирует действия ученика по рации, находясь поблизости (как правило, на мотоцикле).
Но если водители мотоциклов в России сдают экзамен на права, то за руль мопеда в настоящее время имеет право сесть любой человек, которому исполнилось 16 лет. На практике же некоторые подростки водят скутеры и в более раннем возрасте, поскольку для проверки паспорта (если он у них есть) их останавливают крайне редко — в основном в рамках специальных рейдов. «Дети ездят на скутерах по дорогам без шлемов, без ничего. Причем дети явно более младшего возраста, чем это разрешено правилами дорожного движения. Государство этим не занимается», — прокомментировал ситуацию Павел Сосков. Статистика ГИБДД, в то же время, свидетельствует о значительной доле аварий со скутерами в общем числе ДТП с участием двухколесных транспортных средств — в среднем 41,4 процента (до 60 процентов в отдельных регионах).
Этой проблемой озаботились депутаты Госдумы и члены Совета Федерации, поддержавшие весной 2013 года изменения в законе «О безопасности дорожного движения» и Кодексе об административных правонарушениях, которые затем одобрил президент Владимир Путин. К управлению скутером и мопедом было решено допускать только тех, кто получил водительское удостоверение (любой категории). Для начинающих водителей, желающих управлять маломощными транспортными средствами, ввели отдельные права категории М, которые, как и права на мотоцикл, можно получить с 16 лет. По имеющейся на настоящий момент информации, единственным отличием мопедных и мотоциклетных прав будет полное отсутствие практической части экзамена в ГИБДД для водителей скутеров.
Не все депутаты, однако, готовы ждать до ноября 2013 года, когда поправки вступят в силу. 19 июня парламентарий Сергей Тен из фракции «Единая Россия» предложил еще до появления новой категории прав ввести временный «мораторий» на пользование мопедами — запретить ездить на скутерах несовершеннолетним и водителям без прав. В качестве повода было названо удвоение в начале 2013 года количества ДТП с летальным исходом с участием мопедов по сравнению с предыдущим годом (при том, что по данным ГИБДД количество ДТП с мотоциклистами снизилось на 20 процентов). Под запрет в той форме, в которой его предложил Тен, попадали и обладатели прав категории А, которым не исполнилось 18 лет. Глава Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин призвал на этом не останавливаться и обязать владельцев мопедов оформлять полис ОСАГО.
Еще до того, как другой депутат Вячеслав Лысаков выступил с опровержением, назвав временный мораторий на мопеды «дутой сенсацией», в интернете началось обсуждение того, кто на самом деле виноват в гибели скутеристов на дорогах. Одни приводили в пример случаи наезда автомобилей на мопеды по вине водителей первых, делая вывод о том, что права и полис ОСАГО в кармане в таких случаях бесполезны. Другие напоминали, что ситуации на дорогах бывают разные, а неопытность молодых водителей скутеров только способствует ДТП, в которых они оказываются наиболее беззащитными.
Несмотря на обилие новых ограничительных мер в отношении владельцев двухколесных транспортных средств, в некоторых случаях власти идут им навстречу. В центре Москвы мотоциклистам разрешено парковаться бесплатно, а в мае руководство города и столичная ГИБДД организовали запланированный еще в 2012 году эксперимент по допуску мотоциклов на полосы для общественного транспорта. В течение нескольких часов 25 водителей на мотоциклах двигались по выделенным полосам на проспекте Андропова. «Выводы были сделаны однозначные. Самое главное, мы не мешаем общественному транспорту — он нас просто не замечает. Более того, движение мотоциклистов по выделенным полосам препятствует выезду автомобилей на эти полосы», — описал итоги эксперимента Сосков. Вместе с тем, ГИБДД и ЦОДД пока не объявляли о дальнейших планах по результатам испытательных заездов.
Михаил Зеленский
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
18 +21−3 | Pavel Cherkasov | 17:20:36 24/06/2013 |
забавная у мотобратии риторика: увеличат штрафы - снимем номера, будут гоняться - будут погони и смерти. типа вы нас не трогайте и будет все ок. правильно, на кой надо соблюдать. но и на это скажут - мы соблюдаем, не знаем кто не соблюдает, мы не такие. впрочем, автомобилисты чуть более чем совсем такие же... |
10 +14−4 | Mikhail | 23:06:32 24/06/2013 |
Комментарий удалён. | ||
Ни моя практика (автостаж с 2003, мото - с 2008) ни статистика ДТП с участием мотоциклистов не подтверждает ваших домыслов. Мотоциклист, который превышает серьезно - или отморозок или очень в себе уверенный и опытный водитель. В первом случае - не важно на чем он едет, он опасен управляя любым ТС. Во втором - человек знает на что идет и имеет достаточный навык, чтобы избегать ДТП со своим участием. Мотивации для этого у него гораздо больше, чем у водителя авто, потому что цена ошибки не сопоставимо выше. Остальные, как правило, серьезно не превышают и идут максимум те-же +20. Впечатление о том, что большинство мотоциклистов "летает" складывается по двум причинам. 1. Водители не мониторят окружающую дорожную обстановку, и поэтому любое обгоняющее их ТС для них - неожиданность. 2. Вывод о том, что мотоциклист "летит" следует после старта со светофора. При этом, в силу непонимания отличий динамики разгона мотоцикла от автомобиля делается неправильный вывод, что мотоциклист открутил до 150 и ушел "в точку". А на самом деле, он мог набрать 60 за то время, пока вы только к педали тянулись, и дальше ехать с такой скоростью. |
10 +13−3 | Kulbatskiy | 19:04:09 24/06/2013 |
Комментарий удалён. | ||
Вы явно топите за одну из сторон, явно не разбираясь в одной из них. Хотя бы только потому, что у вас мотоциклисты все на одно лицо. Я езжу 12 лет на машине и 3 года на моте. Так вот - самая распространенная вероятность дтп - это резкие маневры автомобилистов, без каких-там-либо обозначений маневров. Тут где-то выше писалось - и я полностью согласен - попаболи Вас мучают)) |
9 +12−3 | Adil | 18:50:19 24/06/2013 |
Комментарий удалён. | ||
Общался со многими, в приватных разговорах. Для безопасности всех участников дорожного движения без разницы нет прав, или они куплены. |
7 +7−0 | kirill xxx | 18:49:10 24/06/2013 |
Скутерасты действительно одолели.... я за кары.... Сам вожу R6, имею мед образование.... за прошлый сезон два раза откачивал скутерастов. Тупо при мне их сносили.... надоело. |
5 +5−0 | Big Macintosh | 21:26:41 24/06/2013 | ||||||
| ||||||||
Неконструктивная точка зрения: виноват кто-то другой, а я ничего делать не буду, пока этот кто-то не исправится. А этот кто-то не будет исправляться, потому что точно также считает, что виноваты вы. На самом деле лучше бы доработали правила на предмет того, когда можно ехать не по полосе, а когда нельзя, потому что это реально опасно. Чтобы мотоциклист мог ездить по правилам и использовать преимущества мотоцикла. |
5 +7−2 | Vladimir VVV | 20:09:38 24/06/2013 | ||||||
| ||||||||
Думается мне если не ездить в городе со скоростью 180 км/ч, а с разрешённой 60 ... то резкие маневры будут не так страшны. |
5 +6−1 | Kulbatskiy | 19:29:14 24/06/2013 |
Комментарий удалён. | ||
Я думаю так: всегда нужно помнить, что мотоциклист такой же равноправный участник движения, как и автомобилист, и на дороге проявлять взаимоуважение. Также нужно помнить, что большинство мотоциклистов являются адекватными людьми, имеющими права, страховые обязательства и пр. Даже если они катаются в пробки между рядов без номеров (камеры и штрафы, кому хочется постоянно получать письма счастья?:)). На самом деле он такой же, как и Вы. Просто из-за силы определенных ощущений и экономии времени пересел на два колеса)) Кстати, попробуйте, я уверен очень понравится. Только не забывайте выключать голову!;) |
5 +7−2 | Mikhail | 19:06:23 24/06/2013 |
Комментарий удалён. | ||
Скоростной режим нарушают практически все. Вы по МКАД едете ровно 100, а по ТТК - 60-80, в зависимости от знаков? Вот именно. А ехать в соответствии со скоростным режимом, когда поток едет в среднем на 40 км/ч быстрее - просто опасно, для мотоциклиста так вдвойне, потому что он менее заметен. |
4 +4−0 | Yevgeniy Gavrilov | 09:19:07 25/06/2013 | ||||||
| ||||||||
А ты не думал, что пво 2-м случае только мотоциклист имеет достаточный навык? Т.е. для водителя это все равно будет аварийная ситуация, мотоциклист то вырулит, а что сделает водитель? А если водитель не чемпион мира по ралли и имеет небольшой стаж? Да и думать о том, кто сидит на мотоцикле - отморозок или профессионал как то мало меня заботит, че эт мне на шансы все валить. Вдруг это отморозок, который разобьется о мою машину. Превышение скорости опасно для других вне зависимости от того, как едет мотоциклист. |
4 +4−0 | Fedya Kastorskiy | 06:29:27 25/06/2013 | ||||||
| ||||||||
>я не знаю среди своих мото кентов тех, кто больше 100 по городу катается 100 по городу - тут любой маневр со стороны других покажется резким и неожиданным |
4 +4−0 | Alexander V | 20:54:53 24/06/2013 |
Комментарий удалён. | ||
Сам автомобилист и мотоциклист (права есть :) ), 99 процентов водителей авто нарушают скоростной режим (большинство в разумных пределах - до 80-90 по городу по свободной дороге), если дорога позволяет (то есть если свободна). Основная моя проблема как мотоциклиста - невключение автомобилистами поворотников при маневрах (большинство мотоводителей тоже этим грешат) и расположение авто между рядами (при проезде пробок) |
4 +4−0 | kirill xxx | 19:22:05 24/06/2013 |
Мотоциклисты разные бывают. Я люблю спорты к примеру, кто то чопперы. Дело не в этом. Дело в том, что надо прикрутить любителей ездить без доков, на хламе, скутерастов. Нормальный мот ниже 300 тыров рублей не стоит. Это не дешевое удовольствие + эквип итд итп. Если закручивание гаек коснется выше перечисленных, то я только +. |
3 +3−0 | Александр ... | 11:14:12 25/06/2013 | ||||||
| ||||||||
Превышение скоростного режима автомобилистами - для меня как мотоциклиста вообще не проблема. А вот перестроения через ряд, повороты из левого ряда направо и наоборот, развороты через сплошную,- это может быть серьезной проблемой. Как ни странно, когда еду в междурядье - все ок, а когда еду по полосе,- обязательно найдется умник, который решит в меня перестроиться. Недавно на глазах у сотрудника ДПС меня камаз чуть на встречку так не выжал. Ехал 60 км/ч по середине свободной полосы. |
3 +6−3 | Евгений Фролов | 05:35:09 25/06/2013 | ||||||
| ||||||||
С пьяным священником у меня шанс встретиться практически нулевой. А мотоциклисты каждый день создают мне аварийные ситуации разной степени тяжести. Надо понимать, что аварий они избегают не из-за собственной крутости, а исключительно потому, что водители автомобилей проявляют чудеса мастерства и компенсируют мотоциклетный беспредел. Я бы вообще запретил мотоциклы вне треков. |
2 +2−0 | Сергей Шариков | 12:07:59 25/06/2013 | ||||||
| ||||||||
"Это не я начну меньше пить. Это вы - меньше есть". Угрожают погонями и не остановками? Пусть приготовятся к шипам на дороге, срокам за игнорирование требований и конфискацией своих табуреток. Управу найдут, а зарываться не надо. |
2 +3−1 | Павел Хахулин | 11:03:21 25/06/2013 | ||||||
| ||||||||
Мне вот интересно, кто так популяризовал слово "хрусты". Изначально так дальнобойщики называли велосипедистов-путешественников, которые ехали по обочине трассы, и ввиду отсутствия светотехники и усталости самих дальнобойщиков относительно часто попадали под колёса грузовиков с характерным звуком. В большинстве случаев мотоциклисты гибнут из-за левого разворота автомобилистов, не смотрящих на встречку (часто не из крайнего левого), а так же выезда со дворов не глядя по сторонам. Как-то нечестно оправдывать преступную халатность и неумение езить называя мотоциклистов хрустиками. |
2 +2−0 | Павел Хахулин | 10:55:41 25/06/2013 | ||||||
| ||||||||
Экскурсия по аду. Видят, в двух котлах варятся грешники. Около одного котла — ватага чертей с вилами, а около другого — никого. — Почему вы все у одного котла? — Да тут евреи варятся. Стоит на секунду отойти, как они все собираются, подсаживают друг друга, один вылезет — других вытаскивает. Если их не сторожить — все разбегутся! — А почему тогда второй котел не охраняете? — Там варятся русские. Отличные ребята! Если один пробует удрать, другие его назад тащат: «Ты чё, лучше других быть хочешь?!» |
2 +2−0 | Lets Smile | 10:25:39 25/06/2013 | ||||||
| ||||||||
Это прекрасно. Если в поле зрения мотоциклист, водитель, не вздумай перестроение затеять. Просчитывай вероятность того, что в голову ему может взбрести ручку газа выкрутить и поехать быстрее. |
2 +3−1 | Lets Smile | 10:04:41 25/06/2013 | ||||||
| ||||||||
Увы, мотоциклисты вылетают с другого ряда внезапно, мне теперь вперед вовсе не смотреть? Да и едут со скоростью значительно превышающей скорость потока, поэтому стандартный визг хрустика на форумах "в зеркала надо смотреть" не несет в себе особого смысла. |