Airbus А350 впервые поднялся в воздух
12:42 14/06/2013 Финансы
Airbus A350
Новый самолет европейской компании Airbus, широкофюзеляжный A350 XWB (Extra Wide Body), впервые поднялся в воздух 14 июня в 12:00 по Москве с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Тулуз-Бланьяк. Прямая трансляция события ведется на сайте Airbus.
Полет будет длиться четыре часа. На борту самолета находится экипаж из шести человек: двух пилотов и четырех бортовых инженеров.
Проект создания A350 был запущен семь лет назад, в разработку вложили 11 миллиардов евро (14,7 миллиарда долларов). Самолет на 50 процентов состоит из композитных материалов и, как отмечают СМИ, считается конкурентом Boeing 787 Dreamliner и старой модели Boeing 777.
В сегменте ближне- и среднемагистральных самолетов у Airbus уже есть новинка — A320 Neo, который сейчас успешно продается (в ближайшие недели число заказов на самолет может превысить две тысячи).
A350 — новейший самолет в сегменте дальнемагистральных авиалайнеров, где у Airbus до недавнего времени не было современной модели, которая могла бы успешно конкурировать с Boeing.
Семейство А350 включает три версии: A350-1000 на 350 мест, A350-900 на 300 мест и A350-800 на 250 мест. Разработчики утверждают, что использование А350 позволяет снижать издержки на 25 процентов за счет экономии на топливе. Airbus планирует ввести в эксплуатацию А350 во второй половине будущего года.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(114):
| 0 +0−0 | Don Tigro | 15:37:28 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
Во-первых, это предложили вы, а не я. Потому что я ничего подобного не говорил (если, по-вашему, говорил - покажите, где). Во-вторых, лететь можно медленней, тратя меньше топлива на эшелоне, но дольше - в результате, к примеру, вместо трех рейсов в день одним экипажем сделать два. Где экономия? | ||||||||
| 0 +0−0 | Vv | 15:37:26 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
каждый дополнительный вес который вы берете на борт - означает увеличенные затраты топлива. например для дальнемагистральников если вы хотите взять сверх необходимого дополнительную тонну топлива - то понадобится еще полторы сверху взять, но в случае с региональными вес не является настолько определяющим фактором чтобы существенно как вы выразились изменить дистанцию полета. кост индекс указывает ваше желание тратить топливо и следовательно экономить на нем и на дистанции - теряя во времени. для крупных компаний это незначимый фактор в принципе - там деньги делаются на обороте - мелкие и региональные экономят на всем | ||||||||
| 0 +0−0 | Vv | 15:31:16 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
как раз то он сильно влияет на расход топлива - потому как если хочется экономить на топливе летят не быстро, а на оптимальных параметрах двигателей. то что вы предложили летать на максимальные дистанции гоняя полупустые самолеты - ни одна компания на это не пойдет - вылетят в трубу | ||||||||
| 0 +0−0 | Don Tigro | 15:29:15 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
Cost index как раз мало влияет на расход топлива на уровне самолета. Он скорее помогает авиакомпании экономить на суммарном расходе парка самолетов, так как учитывает обратную зависимость между количеством потраченного топлива и временем полета (сиречь зарплатами пилотов). На уровне же отдельного самолета величина коммерческой загрузки и принятого на борт топлива влияет на расход более существенно. | ||||||||
| 0 +0−0 | Vv | 15:18:26 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
777 просто старый самолет. но вы очевидно и летали бюджетными компаниями, попробуйте эмиратс или катар или люфтганзой - там самолеты несколько другого качества - все зависит от желания компании экономить. да и если сравнивать самолеты то надо сравнивать одноклассников | ||||||||
| 0 +0−0 | Дмитрий Акимов | 15:15:46 14/06/2013 |
Сколько экспертов-то в теме)) По себе могу сказать - если выбираю рейс всегда отдаю предпочтение Airbus. Кресла удобнее, звукоизоляция лучше, как правило больше оборудования. Хотя последнее зависит от комплектации. Получается, что Airbus обычно покупают в более дорогой комплектации, нежели Боинги. Летал на 777 - вообще не понравился самолет. Запах дешевого пластика а-ля Хундаи начала двухтысячных преследовал весь полет. | ||
| 0 +0−0 | Vv | 15:09:02 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
а вам знакомо что такое - cost index? этот параметр программируется перед полетом в FMS /FMC . те заявленные характеристики про которые вы высказались все от них отталкиваться будут, а не от полезных фактов, чуть меньше пассажиров и багажа в два раза меньше не увеличат ощутимо дистанцию полета самолета - это кстати факт. то что чартеры летают загружая топлива по минимуму это отдельная история, но вы рассматриваете ситуацию максимальной загрузки топливом самолета - если хочется поспорить и доказать что с половиной груза самолет существенно дольше пролетит - вперед, но в начале рекомендую ознакомиться с базовыми понятиями, как например что такое "cost index" и на что он влияет | ||||||||
| 0 +0−0 | Don Tigro | 15:00:43 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
Мой пример касался того, что заявленные характеристики касаются полетов с полной коммерческой загрузкой, и что с меньшей загрузкой или вообще без таковой самолет может улететь гораздо дальше (кстати, это не такой уж бесполезный факт). Эксплуатировать самолеты без коммерческой загрузки я не предлагал, это уже ваши выдумки. | ||||||||
| 0 +0−0 | Vv | 14:58:15 14/06/2013 |
а виндлеты аирбас у боинга содрал таки ) | ||
| 0 +0−0 | Vv | 14:49:57 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
к тому что предложенный маршрут превышает эксплуатационные характеристики самолета о чем и указали, самолет создается чтобы возить пассажиров и с пустыми баками никто никогда не летает - у вас минимум по требованиям FAA или EASA должно быть топлива на 45 минут полета в конечной точке , пока СС не может конкурировать в мире даже с эмбраиром по причине отсутствия возможности быстрого и своевременного саппорта. ваш пример из разряда - если навесит дополнительные баки то самолет пролетит в два раза больше. | ||||||||
| 0 +0−0 | Dmitrii Motorygin | 14:48:31 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
В Боинге немало русских работает | ||||||||
| 0 +0−0 | Vv | 14:44:17 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
пусть человек живет в своем воображаемом мире ))) я оказывается три дня назад летел на снятом с эксплуатации самолете )))) | ||||||||
| 0 +0−0 | Don Tigro | 14:43:44 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
Вы это к чему вообще? | ||||||||
| 0 +0−0 | Vv | 14:42:21 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
смотря в каких показателей - как говорит менеджер компании боинг лучше всего тот самолет, который больше покупается ) и он прав черт побери ) | ||||||||
| 0 +1−1 | Vv | 14:41:06 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
правильно пусть летает без пассажиров и без багажа, его ведь для этого создавали да? | ||||||||
| 0 +1−1 | Vv | 14:38:35 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
истины статистики патриотам не ведомы | ||||||||
| 0 +0−0 | Vv | 14:37:27 14/06/2013 |
| 0 +0−0 | Don Tigro | 14:05:51 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
А что, новых заказов больше не будет? "Мы планируем поставить на рынок 800 самолетов", - сказал Погосян, уточнив, что компания планирует занять 15% рынка региональной авиатехники. | ||||||||
| 0 +0−0 | Alex Shumski | 14:00:48 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
Мда, кошкины слезы. Для выхода на окупаемость нужно продать хотя бы 350, по расчетам самих суперджетовцев. Все отсюда, с пруфами Ссылка на lenta.ru | ||||||||
| 0 +0−0 | Александр Курсаков | 14:00:06 14/06/2013 | ||||||
| ||||||||
по Neo даж в википедии начало эксплуатации - 2016. дальше я даже не стал искать... сравнивать Neo с NG - некорректно. куда более адекватным выглядит сравнение Neo c 737MAX. эксплуатация 787 возобновлена почти месяц назад, это так, к слову. | ||||||||