„ | Символ российской гражданской авиации... | “ |
К 2030 году парк самолетов Sukhoi Superjet 100 в российских авиакомпаниях из-за проблем с ремонтом сократится более чем в пять раз — с нынешних 150 единиц до 28. Об этом говорится в совместном прогнозе входящих в «Ростех» корпорации «Иркут» (производитель лайнера) и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), на который ссылается «Коммерсантъ».
Негативные ожидания связаны с установленными на самолеты российско-французскими двигателями SaM-146, обслуживанием горячей части которых занимались французы. В прошлом году, почти сразу после начала боевых действий на Украине, Safran остановил участие в совместном предприятии с ОДК PowerJet.
Замена SaM-146 на новый российский двигатель ПД-8, поставки которого ожидаются с 2024 года, в «Иркуте» считают слишком дорогой. По оценке компании, в этом случае готовиться надо также к замене мотогондол, доработке пилонов и кессона крыла, бортовой кабельной сети, систем вспомогательной силовой установки. При этом специалисты предсказывают, что минимальную цену, которую они брали в эти расчеты, выдержать не удастся.
В конце 2021 года стоимость SSJ-100 составляла 2-2,5 миллиарда рублей, новый комплект двигателей обойдется в 1,3-1,8 миллиарда. Однако, утверждает собеседник издания, SaM-146 серийно выпускал крупнейший мировой двигателестроитель, разрабатываемый с нуля ПД-8 окажется гораздо дороже, оценить затраты сейчас не представляется возможным.
Если обслуживание и замену частей горячей части двигателя SaM-146 удастся освоить, то «Иркут» и ОДК надеются сохранить в эксплуатации к 2030 году 106 лайнеров SSJ-100. Однако, указывают источники «Ъ», такое развитие событий маловероятно. Некоторые из них не исключают, что ремонт попытаются передать Ирану, у которого накоплен большой опыт работы с иностранными авиационными двигателями.
С другой стороны, участники рынка сомневаются в возможности ОДК увеличить выпуск ПД-8 выше заявленных показателей. В стратегии Минтранса говорится о производстве до 2030 года 314 таких двигателей, то есть немного больше, чем нужно для запланированных к выпуску 142 самолетах SSJ-New, а нужны еще двигатели в подменный пул.
Без ремоторизации и ремонта горячей части, отмечают некоторые собеседники издания, прогноз «Иркута» и ОДК по срокам сокращения парка SSJ-100 выглядит оптимистичным. При этом в возможность замены двигателей на рынке не верят — в авиакомпаниях таких денег нет, к тому же технически это сложная операция, с ней могут возникать проблемы.
Составленная летом 2022 года Минтрансом стратегия развития российской авиации предполагала, что все 170 ближнемагистральных самолетов, в основном SSJ-100, останутся на крыле к 2030 году. В «Иркуте» в ответ на просьбу прокомментировать материал признали, что часть самолетов со временем неизбежно выпадет из эксплуатации, задача заключается в том, чтобы процесс был прогнозируемым, а списанные борта были синхронизированы с поставками новых.
Ранее глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь рассказал, что замена SaM-146 на самолетах ПД-8 может быть оценена в сумму, сравнимую с остаточной стоимостью самого лайнера. В свою очередь глава Минпромторга Денис Мантуров в декабре говорил, что ПД-8 не планируется ставить на уже выпущенные лайнеры из-за дороговизны, в правительстве ожидают, что авиакомпании продолжат использовать нынешние двигатели.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
7 +0−0 | Архитектор данных | 08:38:17 10/05/2023 |
Символ российской гражданской авиации... |
6 +0−0 | Foil _ | 08:42:51 10/05/2023 |
Правительство скажет, что сокращение логично - модель уже устаревшая, пора избавляться и разрабатывать что-то новое. |
4 +0−0 | Trade Scum | 08:41:34 10/05/2023 | ||||||
| ||||||||
то есть вся нынешняя власть. сколько вам еще доказательств надо чтобы вы наконец открыли глаза |
3 +0−0 | фикалис альбертович | 09:05:27 10/05/2023 |
шо не смешно? это руснявое импортозамещение |
2 +0−0 | Андрей Пол-литровский | 09:33:32 10/05/2023 |
Санкции нопользу |
1 +0−0 | М М | 09:34:06 10/05/2023 | ||||||
| ||||||||
Да как же они сами себя посадят? |
1 +0−0 | Валерий Овчинников | 08:55:33 10/05/2023 |
Комментарий удалён. | ||
Да похоже не получается скопировать - иначе не рассматривали бы передачу ремонта в Иран |
1 +0−0 | Валерий Овчинников | 08:54:20 10/05/2023 |
Дожили - "ремонт попытаются передать Ирану, у которого накоплен большой опыт работы с иностранными авиационными двигателями". Неужели в России настолько разучились работать? |
1 +0−0 | Alexander Kvashin | 08:49:39 10/05/2023 |
Двигатель нужно делать. А коммерсанту нужно сообщить, если они не в курсе - деньги - бумага, на ней не полетишь. |
0 +0−0 | №-11201922 | 18:02:53 10/05/2023 | ||||||
| ||||||||
Разучились принимать решения. В Иран проще передать. |
0 +0−0 | №-11201922 | 17:59:10 10/05/2023 | ||||||
| ||||||||
символ распила |
0 +0−0 | М М | 09:38:58 10/05/2023 |
Комментарий удалён. | ||
Да проблема в кадрах. Нужно деньги на науку тратить, чтобы технику современную делать. А тратят совсем на другое |
0 +0−0 | Dmitry Victorovich | 09:20:13 10/05/2023 | ||||||
| ||||||||
Третий, ещё Рено. |
0 +0−0 | №-11193388 | 08:35:02 10/05/2023 |
Дождемся таки светлого денечка, когда распильщики откатов, тащивших в местный авиапром европейский неликвид, таки пойдут под суд за взятки. |
-2 +0−0 | Павел Иванов | 08:40:26 10/05/2023 |
надо ставить такие двигатели , какие есть . российские . ни каких совместных предприятий . двдводите самолет до ума , или ........... садитесь в тюрьму за саботаж . хорошо продаваь Родину ! или делайте наше , или уходите .и уезжайте в свой запад |
-4 +0−0 | №-10998260 | 08:41:43 10/05/2023 |
Лягушатники второй раз уже гадят. То с мистралями, то с самолетами. Зачем вообще с ними иметь дела, не самостоятельная нация. |
-4 +0−0 | nostromo72 | 08:35:36 10/05/2023 |
Коммерсанту верим))) Эти врать не будут)) Никогда не врали) |