У следствия возникли вопросы к пилотам сгоревшего в Шереметьево SSJ-100

15:43 17/05/2019 Силовые структуры
У следствия возникли вопросы к пилотам сгоревшего в Шереметьево SSJ-100
Следствие не имеет особых претензий к работе техники самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), потерпевшего катастрофу в московском аэропорту Шереметьево. Об этом сообщил источник, близкий к ситуации. По его информации, основные вопросы по ситуации относятся к экипажу. Официального подтверждения изложенным данным нет.
„
Тупой валенок:
Всё думаю - куда это лахта подевалась? А она сидит в теме "Климкин подал в отставку" и обсуждает с воображаемыми хохлами жизненно важный для них вопрос - никому наф не нужный Климкин :) Ипать кловуны.
“
Читать все комментарии(113)

Следствие не имеет особых претензий к работе техники самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), потерпевшего катастрофу в московском аэропорту Шереметьево. Об этом сообщил источник, близкий к расследованию, передает РИА Новости в пятницу, 17 мая.

По информации собеседника агентства, основные вопросы по ситуации относятся к экипажу лайнера. Также источник положительно ответил на вопрос о том, является ли основной версией катастрофы ошибка экипажа.

В то же время, подчеркивает агентство, официального подтверждения изложенным данным нет.

16 мая близкий к расследованию катастрофы в Шереметьево источник РИА Новости сообщил, что среди версий произошедшего рассматриваются конструктивные недостатки самолета. В тот же день Росавиация в срочном порядке запросила у Межгосударственного авиационного комитета, расследующего в составе правительственной комиссии катастрофу, всю документацию, касающуюся сертификационных испытаний SSJ-100.

По другой версии, о которой писал «Коммерсантъ», специалисты выяснили, что к произошедшему мог привести маневр пилотов перед приземлением. Данное предположение вызвало критику со стороны опрошенных «Московским комсомольцем» экспертов, которые полагают, что при определении виновных нельзя не обращать внимания на выявленные в результате катастрофы технические проблемы Sukhoi Superjet 100.

Самолет SSJ-100 авиакомпании «Аэрофлот» 5 мая вылетел из Москвы в Мурманск, но почти сразу вернулся в Шереметьево и при посадке загорелся. В результате инцидента погиб 41 человек, в том числе один бортпроводник. Выжили 33 пассажира и 4 члена экипажа.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!
Источник: https://lenta.ru/news/2019/05/17/pretenzii/

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(113):

1 234 ... +1
9 +0−0Тупой валенок16:08:55
17/05/2019
Всё думаю - куда это лахта подевалась? А она сидит в теме "Климкин подал в отставку" и обсуждает с воображаемыми хохлами жизненно важный для них вопрос - никому наф не нужный Климкин :) Ипать кловуны.
6 +0−0Эдуард Озеров-Тумблер15:45:51
17/05/2019
с самого начала было понятно, что пилотов обвинят, да и по видео видно, что летак скачет как кузнечик, посадят
4 +0−0Вепрь Ы16:07:36
17/05/2019
Стесняюсь спросить... А что может знать следователь о работе сложных авиационных систем? Для того, чтобы получить объективную оценку, нужно привлекать грамотных, а самое главное - НЕЗАВИСИМЫХ экспертов.
2 +0−0Инч Карабинч16:13:25
17/05/2019
Комментарий удалён.
Так и напиши,что Вас сократили.
Ваши зарплаты лежат в квартирах полковников ФСБ.
2 +0−0Алекс Кнаутц16:04:17
17/05/2019
0 +0−0Марина Новикова15:59:56
17/05/2019
пилотов жаль .. их нервы итак "горят" каждый день с момента трагедии, а тут ещё и обвинение
Если садить в ручном режиме не могут,тогда не надо летчиком лезть.
2 +0−0Ярослав Евтихиев16:03:46
17/05/2019
0 +0−0Oleg Zvanov15:55:55
17/05/2019
Стойки шасси не должны пробивать баки. Проблема в самом самолете точно есть.
В норме очки не должны выдавливать глаза. Но если я нанесу по твоим очкам несколько ударов молотком, то это МОЖЕТ произойти. Обвинишь ли ты в этом случае меня или обратишься за компенсацией к производителю очков? Если второе, то молоток у меня есть. :) А если первое, то и в случае с пилотами ССЖ-100 то же самое. Они при включенной тяге три раза грохнули самолет о ВПП. Чудо, что он не взорвался при втором ударе.
2 +0−0Nuclear Assault15:46:36
17/05/2019
а вопросы есть, если мебельщик табуреткин возглавит авиастроительную корпорацию?
2 +0−0Alex Vpolto15:46:11
17/05/2019
в целом было очевидно как видео посадки появилось.
1 +0−0Dmitrii_ Silver__18:32:55
17/05/2019
0 +0−0Mihail Maksimov18:01:33
17/05/2019
Чтобы повредить генератор, проводку, реле топливного клапана, нужны наводки токов чудовищной силы, какие бывают очень редко, речь может идти об условиях тропического шторма, и то в единичных, раз в десятилетие, случаях, в условиях катастрофы. В таких условиях летают Боинги, а не Сухие. Успешно летают.
Ни у меня, ни у вас нет данных по мощности молнии в Шереметьево. Это, всё-таки, спекуляции. Но я с вами соглашусь.

Но вы прочитайте и вторую часть моего сообщения. Режим EEC, при котором специально, после удара молнии, автоматикой отключается автопилот и генераторы - и введён специально для парирования возможных угроз в таких случаях. Это не отказ. Это штатный режим. Поэтому и пилоты сказали "сами справимся", и диспетчер не запустил аварийный протокол. Он и в РЛЭ на А320 - точно такой же - штатный. Это требование FAA/EASA, которые тоже написаны кровью.
Автопилот отрубается потому, что никто не может гарантировать отсутствие сбоев в работе автопилота и обслуживающих его систем, после удара молнии. Управление передается пилотам. Минимизируется количество автоматики в контурах управления. При этом машина все равно следит, чтобы пилот не загнал самолет в запредельный режим. как это было с пермским Боингом.
Генератор отрубается потому, что ровно точно так же никто не может гарантировать, отсутствие КЗ в его цепях. Чтобы не вызвать пожар на борту - его глушат и переходят на батареи.
Это всё и отработало на SSJ.
1 +0−0A6bIPov18:09:45
17/05/2019
0 +0−0Mihail Maksimov18:01:33
17/05/2019
Чтобы повредить генератор, проводку, реле топливного клапана, нужны наводки токов чудовищной силы, какие бывают очень редко, речь может идти об условиях тропического шторма, и то в единичных, раз в десятилетие, случаях, в условиях катастрофы. В таких условиях летают Боинги, а не Сухие. Успешно летают.
Пока нет достоверной инфы, что на SSJ вообще вырубало генераторы.
1 +0−0A6bIPov17:31:48
17/05/2019
0 +0−0Mihail Maksimov16:52:22
17/05/2019
Ежедневно в различных областях мира молнии попадают в самолёты тысячи раз, и это не вырубает их жизненно важное электронное обеспечение. Следствие, очевидно, считает совершенно нормальным также то, что шасси самолёта ломается на третьей неровности ВПП, конструкция самолёта услужливо подставляет стойкам топливный бак, а двигатели, находящиеся на высоте всего 46 см над полосой, загораются, чиркая о ВПП, и "подносят спичку" к разлившемуся топливу. Ну уж если и конструкторы, и приёмщики, и следствие считает это совершенно нормальным, можно с уверенностью сказать : "Ни ногой на "Сухой"".
У 737NG высота от ВПП до мотогондол - 46 см и это никак не мешает
1 +0−0Dmitrii_ Silver__17:08:59
17/05/2019
0 +0−0Mihail Maksimov16:52:22
17/05/2019
Ежедневно в различных областях мира молнии попадают в самолёты тысячи раз, и это не вырубает их жизненно важное электронное обеспечение. Следствие, очевидно, считает совершенно нормальным также то, что шасси самолёта ломается на третьей неровности ВПП, конструкция самолёта услужливо подставляет стойкам топливный бак, а двигатели, находящиеся на высоте всего 46 см над полосой, загораются, чиркая о ВПП, и "подносят спичку" к разлившемуся топливу. Ну уж если и конструкторы, и приёмщики, и следствие считает это совершенно нормальным, можно с уверенностью сказать : "Ни ногой на "Сухой"".
Во-первых, вырубает. Вот что об этом пишет Боинг, к примеру.

While the electrical system in an airplane is designed to be resistant to lightning strikes, a strike of unusually high intensity can damage components such as electrically controlled fuel valves, generators, power feeders, and electrical distribution systems.

Ссылка на www.boeing.com

Во-вторых, то, что вы называете "вырубает" в данном случае - называется режимом Emergency Electrical Configuration. Как вы понимаете по названию, придуман он не в России. Отрубание автопилота и переход на аккумуляторы, в таких случаях - это прямое требование EASA и FAA. Автоматика так и должна была сработать.
Ссылка на ad.easa.europa.eu

В-третьих, у ВСЕХ авиалайнеров мира в крыле - бак-кессон.
В-четвертых, у знаменитого и мегапопулярного Б737, к примеру, двигатели находятся еще ниже. И расположение двигателей под крылом не мешает никому на планете. Хватит пересказывать эту ахинею времен лоббирования Ан-148, где нечем было гордиться и маркетологи Антонова и чемезовских лоббистов высосали из пальца "преимущество" в виде высокорасположенного двигателя. Топливопроводы к которым, к слову, проходят под и по стенам салона.
В-четвертых, при такой посадке сломалось бы любое шасси. Они все - типовые и одинаковые, делаются по одним стандартам и сертифицированы EASA. Как и сам самолет сертифицирован EASA.
В-пятых, вот пока подобные вам, профаны. будут столь смело рассуждать о том, в чем никрена не понимают, Россия и будет в овне по уши.
1 +0−0Dmitrii_ Silver__16:41:06
17/05/2019
-2 +0−0Света Ермакова16:11:01
17/05/2019
Интересно, поверят ли в эту версию иностранные покупатели самолета?
EASA свой сертификат не отзывает.
Мнением же недалеких домохозяек можно подтереться.
1 +0−0A6bIPov16:19:15
17/05/2019
-4 +0−0willdones15:58:39
17/05/2019
О том, что причиной трагедии в Шереметьево могли стать конструктивные недостатки самого самолета «Сухой Суперджет 100» заявил летчик-испытатель, герой России Магомед Толбоев:

"Самолет имел конструктивные недостатки, об этом знали с самого начала испытаний в ЦАГИ на прочность, – пояснил Толбоев. – Мы это все видели своими глазами, я говорил 10 раз, что это афера 21-го века. Отмыты миллиарды рублей, и за счет нашей крови, люди, которые участвовали в создании этого самолета, пробивании его, его лоббировании сегодня имеют свои собственные фирмы и миллиардный бизнес. И живут прекрасно."

По словам летчика-испытателя трагедия в Шереметьево не приведет к отказу от эксплуатации самолета «Сухой Суперджет», по той причине, что в его разработку и создание были вложены огромные финансовые средства.

Примечательно, что когда Толбоев говорил эти слова, было известно только об одном погибшем и нескольких пострадавших в результате летного происшествия в Шереметьево.

Как отмечает далее заслуженный летчик-испытатель России, почетный президент Московского авиационного салона МАКС Магомед Толбоев. «Для таких гроз нужен очень сильный прогрев воздуха и земли, такого в Подмосковье в начале мая просто быть не может»,
Почётный президент выставки не участвовал в проектировании и разработке
1 +0−0Тупой валенок16:18:04
17/05/2019
Комментарий удалён.
Да иди ты в опу , лахта, и здесь хахлоф ищешь.
Приезжай в Лазаревку, я те популярно поясню, какой я хахол методом втыкания твоей тыквы в асфальт :)
1 +0−0Тимур Амуров16:08:55
17/05/2019
0 +0−0Азек Ариман16:08:12
17/05/2019
Независимых от мозгов и здравого смысла?
Независимых от педалирующих проект Суперджета.
1 +0−0Иван Белинский16:08:02
17/05/2019
никто не показывает все кадры посадки, как самолет дал козла и так же первое касание. почему?
1 +0−0Алекс Кнаутц16:02:34
17/05/2019
0 +0−0Oleg Zvanov15:55:55
17/05/2019
Стойки шасси не должны пробивать баки. Проблема в самом самолете точно есть.
А зачем так садиться,что-бы стойки ломались??Ты видел посадку??
1 +0−0Dmitrii_ Silver__16:00:07
17/05/2019
0 +0−0Шурег Зерг15:59:44
17/05/2019
и стойки шасси тоже пробивают баки?)
При упорном желании убить самолет об полосу - да.
Все крыло - бак-кессон.
1 +0−0dcvbdh ggjkytk15:55:53
17/05/2019
Вы до сих пор надеетесь, что его кто-то купит из иностранных государств?
Он нафиг никому не нужен. Все пилоты в мире обучаются на тренажёрах, и только для скрепоносной фанеры требуется практика. Проще купить боенг эйрбас, бобардиер итд
1 234 ... +1
Самые
^^^Наверх^^^   Обратная связь