Черные ящики показали сходство падений двух «Боингов»

Как фольцваген нагибать так пожалуйста, посмотрим как нагнут боинг.хотя верится с трудом.

The Washington Post - Boeing сертифицировал свои 737MAX через «серые схемы»

Расшифровка данных с самописцев показала, что во время рокового полета индонезийский экипаж более двадцати раз предотвращал опускание носа самолета, которое вызывала автоматическая система, установленная на этом новом типе самолета. Речь идет о системе MCAS (maneuvering characteristics augmentation system). На прежних версиях своих самолетов Boeing ее не устанавливал, а о том, что она теперь есть на MAX корпорация уведомила авиакомпании лишь после трагедии в Индонезии, сообщает ФАН.

Эта система автоматически опускает нос самолета вниз, если считает, что он задран слишком высоко, и таким образом предотвращает сваливание — резкое падение подъемной силы из-за срыва потока. Однако в случае нештатной ситуации нос лайнера из-за этой особенности может опуститься так, что пилот не сможет выровнять самолет и он уйдет в пике даже при ручном управлении.

При этом газета The Washington Post сообщает, что производитель самолетов Boeing мог самостоятельно сертифицировать Boeing 737 MAX 8 «по серым схемам». Такую версию выдвинул конгрессмен США Питер Дефацио.

Один из инженеров Boeing якобы проводил тестирование конкретной системы на MAX 8, а другой инженер этой компании выступал в качестве представителя Федерального управления гражданской авиации США и подписывал от имени американского правительства документы, что технология соответствует федеральным правилам безопасности. Отмечается, что в компании Boeing и в Управлении гражданской авиации отказались комментировать эти сведения.

Масла в огонь вокруг Boeing подлила также история с обучением пилотов этих авиалайнеров, сообщает The New York Times. Пилоты обычно готовятся к полетам на специально оборудованных симуляторах, имитирующих кабину реального самолета.. Однако многие пилоты Boeing 737 разбирались в управлении с помощью приложениях на планшетах.

В статье NYT указано, что для Boeing 737 MAX 8 еще не были построены симуляторы полетов в момент подготовки к эксплуатации.

почему Обама несет черный ящик?

Если первое падение воспринималось как случайность, то после второго всем стало ясно - эта трагедия является косвенным умыслом, либо преступной небрежностью руководства Боинга.

Ишаки из Боинга после первого происшествия не нашли косяк. Надо было собрать статистику с упавшими самолётами?

Пора проверить положение стабилизаторов самолётов, разбившихся в наборе высоты при уходе на второй круг в Казани и Ростове. Если, конечно, Boeing за это время не спрятал эту информацию.

точное описание поведения хохлов на ленте.

просто пендосы разучились делать что-то норамально все индусы на аутсорсе халтурят для них

Ну а кому ж еще чёрные ящики носить?

Это практически получается преступная халатность и злой умысел.

два индуса быдлокодили...три кетайца тестили ...три дня и новая прошивка готова...хоть сейчас в полёт! )))

Ссылка на www.aex.ru

Новый боинг 777X представлен. Маркетологи отбомбились, аж смешно читать этот опус... Самый-самый-самый-самый.... Напрягали задницу, особенно на фоне катастрофы.

Конечно, старый 777 хорош всем. Прекрасный самолет, я считаю. Летать приходилось.
Однако, в хвалебном опусе про 777Х продаван не вдаваясь типа в детали, посчитал излишним упоминать, что и на 777Х стоит точно такая же гнида MCAS, как и на 737МАХ!

MCAS - совершенно новая проблуда, на ранних бортах не применявшаяся, и является третьим контуром контроля и управлением полетом, эдакий тройной резерв по качеству управления создан. Дескать, ежели начнут ксячить все - и пилоты, и автопилоты, и прочее-прочее, то есть когда уже ожидаемый каюк самолету, то MCAS вмешается в управление и выведен его из аварийной ситуации. Ну, это так Боинг себе нафантазировал.
Правда, система эта более чем сырая. И боинг собирается вместе с ней, протащить нас по ухабам собственной эволюции, держит нас за подопытных кроликов. Возможно, и скорее всего, система эта в конце концов будет допилена до годного состояния, вот только какой ценой....

корректировки алгоритма работы MCAS внесут на днях.
Боинг хочет преподнести это как решение всех проблем.
вместе с тем, косяки в конструкции никто не отменял, и вот их решать никто и не собирается!

Думаю, Боингу следует поднапрячь мозги и качественно допилить модель737NG до лучших параметров в экономичесности и не в ущерб безпасности. А про МАХ забыть как про страшный сон.

Ага а на хвосте лайнера надпись " 50/50 "

та ладно, опять руку Москвы найдут и отмажутся.

Когда над одним программером 8 манагеров и 13 маркетологов...

Я так понимаю, пару десятков миллиардов капитализации Боинг уже потерял. Жду продолжения, это только начало пике.

В данном случае, Boeing должна признать вину и компенсировать убытки авиакомпаниям\лизингодателям и моральный ущерб родственникам погибших.
Это редкостный факап... позор..

Занятно, что Боинг заочно обвиняя пайлотов, дескать научены летать на айпаде, а не на тренажере, стыдливо умолчал, что в природе не существует тренажера для 737МАХ! Самолет уже есть, а тренажера еще нет.
На самом деле, в авиационной области это нонсентс! Чему удивляются даже бравые пилоты....
Экипаж скорее имел подготовку на похожих тренажерах. И налет на предыдущих типов бортов.
Удивительно и то, что боинг выпуская пепелац в серию, сам же его и засертифициров, скрыл от всех все описанные ниже особенности с расцентровкой и связанную с этим необходимость переучивания, даже наличие системы MCAS скрыл, и компании, и пилоты его эксплуатировали в основной массе не знали ни об особенностях, ни о системе, ни что надо переучиваться. Более того, боинг сообщил, что допобучение не требуется! Ну, специально, чтобы повысить привлекательность при продажах, типа садись и лети. Действительно наплевательский подход к безопасности.

слава Богу, спецы у нас еще есть. и конструкторы, и летчики, и обслуга.
у нас в голове бардак. а гниет все с головы, как известно.