Обнародованы результаты анализа переговоров экипажа Ан-148

20:52 15/02/2018 Россия
Обнародованы результаты анализа переговоров экипажа Ан-148
Межгосударственный авиационный комитет расшифровал данные звукового регистратора Ан-148, разбившегося 11 февраля в Подмосковье. Результаты расшифровки подтвердили официальную версию, которую комиссия МАК выдвинула 13 февраля. Причиной гибели лайнера стала неверная информация о скорости полета, которую получали пилоты.
Непосредственной причиной стал отказ ПВД. Но не главной. При отказе ПВД пилоты могли бы продолжать полет и совершить посадку на аэродроме. При условии, если БЫ они были БЫ подготовлены. Если БЫ они проходили тренинги на тренажере по отработке отказов техники в полете. Такой подготовки они не проходи...читать полностью

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) расшифровал данные звукового регистратора Ан-148, разбившегося 11 февраля в Подмосковье. Об этом сообщается на сайте МАК.

Результаты расшифровки подтвердили официальную версию, которую комиссия МАК выдвинула 13 февраля. Причиной гибели лайнера, по данным комитета, стала неверная информация о скорости полета из-за обледенения приемников полного давления, которую получали пилоты.

К этому выводу комиссия пришла на основании расшифрованных данных параметрического самописца Ан-148.

Лайнер «Саратовских авиалиний» упал днем 11 февраля в Раменском районе Подмосковья спустя несколько минут после вылета из аэропорта Домодедово. Погибли 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Расследуется уголовное дело.

По данным РЕН ТВ, перед вылетом капитан самолета отказался обработать лайнер противообледенительной жидкостью. МК писал, что проведенная в 2017 году проверка показала, что Ан-148 эксплуатировали с нарушениями.

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(161):

1 234 ... +1
20 +0−0Алексей Пономарев21:46:18
15/02/2018
Непосредственной причиной стал отказ ПВД. Но не главной. При отказе ПВД пилоты могли бы продолжать полет и совершить посадку на аэродроме. При условии, если БЫ они были БЫ подготовлены. Если БЫ они проходили тренинги на тренажере по отработке отказов техники в полете. Такой подготовки они не проходили. Более того, второй пилот не имел соответствующего образования, чтобы сесть за штурвал.
Виновники трагедии на земле. Они допустили управлять самолетом неподготовленных пилотов. И они должны получить наказание. Они должны всю жизнь выплачивать родственникам жертв компенсацию за угробленные жизни, они должны отсидеть свое и они должны быть навсегда лишены права на деятельность, связанную с авиацией.
9 +0−0Андрей Чупикин21:35:38
15/02/2018
Это вторая катастрофа Ан-148 по одной и той же причине. Экипаж забыл включить подогрев ППД. На всех современных самолетах это включается автоматически, при пуске любого двигателя (потому как катастроф из-за этого было предостаточно). После первой катастрофы, доработку так и не провели. Позор КБ Антонова!
Впрочем, и пилоты у нас на глазах превращаются в операторов бортового компьютера, не имеющих никакой противоаварийной подготовки. Они даже подогрев включить не догадались, когда началось разбегание показаний ППД.
Мои глубочайшие соболезнования родным и близким погибших.
7 +0−0Алексей Пономарев21:52:55
15/02/2018
0 +0−0Vadim Пионер21:37:55
15/02/2018
А высотомер?!
Есть и высотомер, и авиагоризонт. Но пилотов не учили, что делать в таких случаях. Они не понимали даже, что нужно ориентироваться на показания того из резервных приборов, который показывает бОльшую скорость. Они не понимали, что нужно просто перейти в горизонтальный полет, удерживать высоту и перевести двигатели из взлетного на крейсерский режим. После этого у них было бы много времени, чтобы разобраться, чтобы справиться с паникой и в итоге нормально приземлиться на аэродроме. Но... когда не знают что делать, остается только паника и неадекватные действия (сначала пикирование для набора скорости, "Чтобы не допустить сваливания из-за малой скорости", потом попытка снова набрать высоту и снова "набор скорости в пикировании", уже в землю.
7 +0−0Иван Цабренко21:45:24
15/02/2018
Не пилоты, а операторы машинного доения. У них на второй минуте полета уже работал автопилот. А зачем они там вообще тогда нужны? Одну кнопку и ту включить забыли.В карты играли или как? Сколько не винных людей угробить. Просто ужас.
6 +0−0Андрей Чупикин21:39:37
15/02/2018
0 +0−0Dmitry Ilyin21:23:10
15/02/2018
Когда выяснят, отчего не работал обогрев трубки Пито, и никто этого не заметил, разбудите меня.
Вариант там только один: банально забыли включить. Это классика авиакатастроф. И практически любой матерый пилот, летавший на старых самолетах может вспомнить подобный казус (те кто вовремя спохватился и включил). Посему на всех современных самолетах этот подогрев включается автоматически, но не на Ан-148.
5 +0−0Maximus _23:08:46
15/02/2018
Экипаж угробил людей, нарушения предполетной подготовки, не включили обогрев датчиков скорости. Явное нарушение карты контрольной проверки, в первую очередь виноват КВС, формально относился к проверке. Виноваты те кто готовил, и проверял экипаж. Авиакомпания виновата, и те кто проверял эту компанию. Все, молчу, так можно добраться до сами знаете кого.
5 +0−0Алексей Пономарев22:30:13
15/02/2018
0 +0−0ДБ21:58:59
15/02/2018
Интересно что могло побудить квс ринуться к земле . Никто не пишет . Опять какой косяк конструкции?
Не летайте региональными . Там ничего не меняется . Дикий капитализм и африканские условия эксплуатации. И это жёсткий косяк власти, порядок можно навести при наличии воли. Не умеете летать , не следуете регламенту, набираете проводников в пилоты по фальшивым справкам - не будете летать никогда , а для людей паровоз надежней.
Он решил, что скорость упала до нуля и решил набрать скорость, переведя самолет в пикирование. Скорость все равно не росла. Пилот так и не понял, что делал... поскольку никогда не проходил тренинги по отработке отказов техники в полете. А еще он просто испугался и запаниковал. ...Примерно так.
А второй пилот вообще был не пилот по образованию, а стюард.
5 +0−0Александр Б21:24:58
15/02/2018
Как сказал тов. М.О.Толбоев, а так же ещё один тов., сегодняшние пилоты превратились из пилотов в операторов. И если бы они умели и управляли самолётом, то таких трагедий не случалось. А так, разгон, отрыв, шасси и тут же автопилот. Всё остальное делает электроника. В следствии чего (разница в показаниях приборов скорости в следствие его замерзания) автопилот отключается, так как не понимает, что произошло, а экипаж не успевает среагировать на возникшую проблему. И как следствие трагедия ....
4 +0−0New New00:13:04
16/02/2018
Коротко говоря к трагедии привели 2 причины
1) Раздильдяйство.
2) Безграмотность.

На этих двух качествах Россия и держится.
Где-то возле дна.
4 +0−0Себастьян Перейро22:16:24
15/02/2018
Комментарий удалён.
Даун, нормальной терминологией владеет Алексей. ПВД - приёмник воздушного давления. И не какие ППД, как утверждают Дауны типа тебя с полиэтиленовыми мозгами
4 +0−0Андрей Чупикин21:43:18
15/02/2018
3 +0−0Vasilis Pupkins21:06:04
15/02/2018
Мутная фигня с этими замерзшими датчиками скорости
Типа по офф версии их забыли включить
Но простите, этот самолет, что запорожец 80 лохматого года?
Нельзя прикрутить релюшку 10 копеечную, которая автоматически включает подогрев при нужной температуре? даже на жигулях стоит датчик температуры на радиаторе, который включает вентилятор
А для самолета это дорого?
Я понимаю, что там все немного сложнее, чем на жигулях, но и релюшку можно прикрутить чуть по сложнее, нежели 10 копеечную от жигулей
Короче, фигня какая-то, я на яках, анах, сухих не летаю, нафиг надо
Это вопрос к КБ Антонова. Первая катастрофа была по той же самой причине. Никаких выводов и доработок не сделано. Это при том, что на всех современных самолетах этот подогрев включается автоматически.
4 +0−0Алексей Пономарев21:41:59
15/02/2018
3 +0−0Николай Лысенко21:39:00
15/02/2018
А что аэропорт зная метеообстановку как мог разрешить самолету улететь без обработки на обледенение?И что самолет летел в полной темноте, не работал высотомер, гирокомпас . И только из-за каких то датчиков смерть?Может он летел без пилотов? И это я, чайник в этом деле, и то что то шурупаю нормально.
У этого типа самолетов мощная собственная противообледенительная система, они приспособлены для полетов на необслуживаемые аэродромы в районах Крайнего Севера. Обработка перед взлетом не требуется.
4 +0−0Злой Москаль21:11:24
15/02/2018
-4 +0−0Bалерий Белов21:09:08
15/02/2018
navalnyi vor!
Bалерий Белов вор!
4 +0−0Максим Градецкий21:00:04
15/02/2018
-6 +0−0Entrepreneur X20:56:42
15/02/2018
На пол-шишечки говорит ввели. Это не страшно. Голосуем за Путина.
ты не гражданин России, как ты голосовать собрался то?
3 +0−0Maximus _02:18:53
16/02/2018
3 +0−0Angel OfSky21:18:44
15/02/2018
Преступление - забыть сразу про все три датчика! Безобразие, что это вообще возможно и не делается в автоматическом режиме! Что за конструкция самолётов такая?!
КВС чудак, положил он на карту предполетной проверки.
Таким какой супер самолет не дай, все равно в землю загонят.
3 +0−0Алексей Пономарев22:40:34
15/02/2018
2 +0−0Андрей Чупикин22:21:57
15/02/2018
Они даже подогрев не догадались включить, при явном разбегании показаний ППД. О чем тут вообще говорить?
Они в первую очередь должны были обеспечить ПОЛЕТ. Для этого перевод самолета в горизонтальный полет по авиагоризонту и перевод двигателей из взлетного в крейсерский режим. Скорость при этом была бы в пределах нормы для безопасного полета. После этого разбираться с датчиками.
3 +0−0Алексей Пономарев22:23:34
15/02/2018
4 +0−0Себастьян Перейро22:16:24
15/02/2018
Даун, нормальной терминологией владеет Алексей. ПВД - приёмник воздушного давления. И не какие ППД, как утверждают Дауны типа тебя с полиэтиленовыми мозгами
ППД -один из видов датчиков ПВД.
3 +0−0Андрей Чупикин21:45:43
15/02/2018
0 +0−0Владимир Кочерга21:05:47
15/02/2018
Ну сейчас на покойника можно всё валить, вопрос в том почему отказался, может у них на авиалинии есть устная инструкция экономить на обслуживании в аэропортах, или может аэродромная служба не обработала а всё свалила на командира экипажа
Противообледенительная обработка тут совершенно непричем. Без подогрева, трубки все равно замерзнут.
3 +0−0Николай Лысенко21:39:00
15/02/2018
А что аэропорт зная метеообстановку как мог разрешить самолету улететь без обработки на обледенение?И что самолет летел в полной темноте, не работал высотомер, гирокомпас . И только из-за каких то датчиков смерть?Может он летел без пилотов? И это я, чайник в этом деле, и то что то шурупаю нормально.
3 +0−0Александр Б21:26:05
15/02/2018
1 +0−0Игорь Л21:22:50
15/02/2018
3 года в Шарике составлял на таможне техописание для авиазапчастей.
В самолете все в тройном резервировании. ВСЁ! Даже если перегорает лампочка на приборке, загорается специальная, показывает что лампочка перегорела.

Но техника бессильна против комбинации жлобства одних и не профессионализма других.
Повторюсь.
Как сказал тов. М.О.Толбоев, а так же ещё один тов., сегодняшние пилоты превратились из пилотов в операторов. И если бы они умели и управляли самолётом, то таких трагедий не случалось. А так, разгон, отрыв, шасси и тут же автопилот. Всё остальное делает электроника. В следствии чего (разница в показаниях приборов скорости в следствие его замерзания) автопилот отключается, так как не понимает, что произошло, а экипаж не успевает среагировать на возникшую проблему. И как следствие трагедия .......
1 234 ... +1
Самые
^^^Наверх^^^Обратная связь