Нефть не прокатят

00:06 03/10/2017 Бизнес
Нефть не прокатят
Очередной бред. США, Китай, почти все страны Европы практически не используют нефть для получения электричества, т.е. там доли значительно менее 10%. Индия использует около 20%, но эта доля падает с каждым годом, как, собственно, и у большинства других стран. Большую часть энергии получают из угля. ...читать полностью

Крупнейшие автомобильные концерны поворачивают в сторону экологичного транспорта, делая ставку на электромобили. Гиганты мировой индустрии готовы вкладывать в разработку «машин на батарейках» миллиарды долларов. Казалось бы, смерть транспорта с двигателем внутреннего сгорания, на который приходится больше половины потребления нефти, должна привести к закату эры углеводородов. Но только на первый взгляд.

Поставили на зарядку

На днях очередной крупный производитель — американский концерн Ford — вслед за многими другими официально объявил о готовности перевести свой транспорт на электрические и альтернативные виды топлива.

Уже через три года в компании обещают электрифицировать 40 процентов всех своих моделей, а к 2030-му — абсолютно все. Более того, в 2020 году Ford планирует начать производство компактного электрического кроссовера с запасом хода 480 километров на одном заряде аккумулятора. Холдинг рассчитывает потратить на программу электрификации 4,5 миллиарда долларов, из которых 700 миллионов вложат в производство электрических и автономных автомобилей во Флэт Роке (штат Мичиган). В ближайшие пять лет инженеры Ford создадут 13 новых моделей с электрическим приводом, включая гибридные версии пикапа F-150 и спорткара Mustang, подзаряжаемый гибридный фургон Transit Custom, модели для полиции, такси и каршеринга. Одна из крупнейших в мире автомобильных корпораций подошла к делу со всей серьезностью: в мае 2017-го под гибриды и электрокары был зарегистрирован новый бренд — Energi, даже ходили слухи (официально ничем не подкрепленные) о том, что Ford полностью перейдет на выпуск электрокаров.

Исполнительный председатель компании Билл Форд, презентуя новую стратегию, помянул глобальное потепление и наступление интернета вещей, но предпочел умолчать о скандале с дизельными Volkswagen и намерении ряда стран в обозримой перспективе запретить эксплуатацию машин, оборудованных только двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Ранее о постепенном переходе на альтернативные виды топлива уже объявил другой крупнейший в мире автомобилестроительный холдинг — Volkswagen, а также входящая в его состав Audi. Отказаться от выпуска машин с ДВС пообещала Volvo. Популярный тренд, как ни удивительно, коснулся даже премиальных марок, таких как Jaguar и Bentley.

Заезд на выживание

Как бы ни злорадствовали скептики, в последние годы увлечение машинами с электродвигателями приобрело среди автопроизводителей характер настоящей эпидемии — они есть в линейке практически всех крупнейших концернов. И, конечно, это не только дань мейнстриму и добровольная борьба с парниковыми газами (здесь мощнейшие автоконгломераты несколько лукавят). Все дело в меняющихся условиях ведения бизнеса.

Франция, Великобритания Испания, Германия, Индия, Китай (самый крупный мировой авторынок) и ряд других стран уже заявили о намерении к 2030-2040 году запретить использование автомобилей на традиционном топливе — бензине и дизеле. Масла в костер, раздуваемый «зелеными», подлил скандал с занижением выбросов автомобилей концерна Volkswagen. «Дизельгейт», как его окрестили в прессе, уже обошелся немецкому холдингу в 1,67 миллиарда долларов (и это только в США).

Даже в России с не самым благоприятным для электрокаров климатом, консервативным и не слишком обеспеченным населением количество таких машин понемногу увеличивается — что называется, не благодаря, а вопреки. По данным аналитического агентства «Автостат», в конце 2011 года на учете стояло 19 электромобилей, в июле 2017-го — уже около 1100. Треть из них зарегистрированы в московском регионе, представлены они всего несколькими моделями — почти 70 процентов приходится на Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV. В агентстве считают, что продажи и дальше будут расти, но до больших величин в России еще далеко из-за климатических условий и дороговизны таких авто. В лучшем случае за десять лет рыночная доля электромобилей в нашей стране приблизится к одному проценту, гибриды могут продаваться чуть поживее, полагает гендиректор «Автостата» Сергей Целиков.

В то же время в прошлом году глобальный рынок электромобилей вырос на 60 процентов, перешагнув планку в два миллиона единиц, сообщается в докладе Международного энергетического агентства. Всего было приобретено более 750 тысяч «машин на батарейках», из них около 40 процентов — в КНР (Поднебесная по этому показателю обогнала США).

На мировом рынке электромобили в ближайшие годы станут самым динамичным сегментом, уверен аналитик «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов. «Это связано с ресурсами разработчиков, ужесточением экологических требований регуляторов, субсидированием экотранспорта. С учетом низкой базы это направление будет быстро расти, но на горизонте ближайших пяти лет доля электрокаров в общем парке, который составляет порядка 1,3 миллиарда единиц, останется небольшой», — добавляет он. По разным прогнозам, к 2030 году по дорогам мира будет колесить от 50 до 150 миллионов электромобилей. По оценкам Bloomberg, к 2025 году стоимость машин на электротяге вплотную приблизится к цене автомобилей с ДВС.

К этому времени стоимость батарей для электротранспорта должна снизиться до 100-150 долларов за киловатт/час с 250-300 долларов в 2015-м — то есть вдвое, посчитали в Минэкономразвития. Снижение цены на 20-25 долларов произойдет благодаря эффекту масштаба производства, еще 25-30 долларов экономии даст интеграция цепочки создания стоимости (включая локальное производство), 95-100 долларов — улучшение конструкции и систем управления, поясняет Беспалов.
Естественно, перспектива завоевания мирового рынка электромобилями — дело не завтрашнего дня и, возможно, даже не послезавтрашнего (десятки лет потребуются только на то, чтобы вывести из эксплуатации действующий парк машин с ДВС). Тем не менее достаточно обратить внимание на бурное развитие интернета: кто в России четверть века назад верил, что доступ в сеть будет не только в каждом доме, но и в каждом телефоне?

Поведение автоконцернов отчасти напоминает стратегию табачных компаний, объявляющих войну курению и постепенно переходящих на так называемые электронные сигареты (безвредность которых, к слову, пока не доказана). Крупнейшие автомобильные бренды также не отказываются от выпуска «традиционных» авто, постепенно приучая потребителей к мысли, что рано или поздно придется пересесть на электромобили.

Когда закончится нефть

Согласно данным ОПЕК, доля транспорта в общем объеме потребления нефти достигает 57 процентов. Ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев уверен, что в ближайшие десять лет автомобили на электротяге займут лидирующие позиции в странах с теплым климатом, потеснив машины с ДВС. Но это, по мнению эксперта, только сыграет на руку нефтяникам.

«По прогнозам Всемирного фонда дикой природы (WWF), потребление нефти в мире при переходе на электротранспорт вырастет на 20 процентов. Дело в том, что основная часть автомобилей сконцентрирована в крупных городах, и практически во всех мегаполисах мира основным топливом для теплоэлектростанций является мазут, за исключением России и США — они могут себе позволить использовать газ», — говорит эксперт. Для глобального перехода с нефтепродуктов на газовую энергогенерацию нужно существенно наращивать добычу голубого топлива.

«Из частично освоенных источников, которые могут дать значительный прирост добычи газа, в первую очередь можно говорить о крупнейшем месторождении Южный Парс (запасы оцениваются в 38 триллионов кубометров газа —прим. «Ленты.ру»). Часть месторождения (Северное), расположенная на севере Катара, более-менее освоена и позволяет экспортировать около 80 миллиардов кубометров в год. Его северная часть (Южный Парс) осваивается Ираном, но намного медленнее — в связи с политической обстановкой вокруг этой страны», — говорит Танкаев. И добавляет, что экспорт российского газа также ограничен: трубопроводы протяженностью более пяти тысяч километров фактически нерентабельны, а вывоз за рубеж сжиженного газа (СПГ) ограничивает монополия «Газпрома» на такие поставки.

В этой обстановке Танкаев считает наиболее вероятным увеличение доли нефтяной генерации и, как следствие, потребления нефти. Вслед за спросом вверх может пойти и цена барреля. При этом сильно изменится структура нефтепереработки в сторону упрощения технологий — переход на выпуск мазута и дизтоплива, что также будет выгодно нефтяникам (затраты на переработку нефти окажутся ниже).

По словам эксперта, закат нефтяной эры «может произойти не из-за истощения запасов углеводородов, а в результате технологической революции в энергетике» — к примеру, широкого распространения водородного топлива. Пока углеводородная энергетика рулит — но только пока, резюмирует Танкаев.

Александр Волобуев

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(81):

1 234 ... +1
8 +0−0Robert Tarasov07:47:28
03/10/2017
Очередной бред. США, Китай, почти все страны Европы практически не используют нефть для получения электричества, т.е. там доли значительно менее 10%. Индия использует около 20%, но эта доля падает с каждым годом, как, собственно, и у большинства других стран. Большую часть энергии получают из угля. Сильно растет доля энергии, полученнной от солнца и ветряных генераторов. В том же Китае сейчас доля энергии от ветряков уже 9%, а от солнца почти 5%, гидро 22%, уголь 57%, а оставшиеся 7% включают газ, нефтепродукты и все алтернативные типы топлива вместе.
5 +0−0Горум Мурог10:12:50
03/10/2017
Вставлю свое мнение: реальный прорыв в использовании электромобилях произойдет только при технической революции аккумуляторов - увеличении емкости и уменьшение размеров, причем в разы. Ну и соответственно ресурс батарей, т.е. количество перезарядок. Только тогда электромобили станут массовыми, и, соотвественно, доступными. А пока все это напоминает увлечения дорогими игрушками, навеянное модой и трендом.
5 +0−0fyfnjkbq dfcbk10:03:36
03/10/2017
мечтать не вредно . вредно не мечтать - о повышении цен на нефть и газ . якобы икс-перд . даже не знает что такое КПД (коэффициент полезного действия).
КПД электроавто - примерно - 70 - 80 % в то время как кпд двигателя нутряного исгорания - 27 - 35 % . а авто итого ниже - -20 %.
отсюда расход черного *золота* на генерацию электроэнергии должен уменьшиться в 2 а то и 3 раза. кроме того свойство Аэс таковы что ночью невозможно уменьшать выработку эл. энергии. и по сути электроэнергия от аэс ночью -на самом деле - демпинговая. статейка рассчитана на суперэкономистов которые утверждали когда -то что при цене на нефть ниже 80 экономика(мировая )- рухнет. она и рухнула -только не мировая а районная
4 +0−0Obam Obamovich07:00:14
03/10/2017
За электромобилями будущее. Эксперт на Ленте тупой. Тесла рулит.
3 +0−0Robert Tarasov09:56:58
03/10/2017
1 +0−0Extremalistrl .09:52:54
03/10/2017
О, у хипстора бобмануло.
Больше 70% в структуре генерации в Штатах - ископаемоем топливо, несмотря на дикие дотации.
В Европе примерно то же, только они любят говорить - о, у нас сегодня аж 75% из возобновляемых - угу, пол-дня, когда была малая нагрузка, ветренно и солнечно.

Про остальных примерно тоже.

Так что электромобили в текущем виде гробят экологию почище бензиновых.
Читай внимательно, уголь и природный газ тоже ископаемые типы топлива. А здесь речь о нефти и нефтепродуктах, коих для выработки электрической энергии почти не используют. В штатах около 1%.
3 +0−0Extremalistrl .09:54:59
03/10/2017
4 +0−0Obam Obamovich07:00:14
03/10/2017
За электромобилями будущее. Эксперт на Ленте тупой. Тесла рулит.
Тесла, в текущих условиях вредит экологии сильнее, чем пара фур.

Пока возобновляемая энергетика не будет хоть как-то конкурентна с обычной без наркоиглы дотаций, плюс не будет прорыва в хранении и доставке электричества - все это так и останется маркетинговым баллшитом.
2 +0−0Boris Pro17:24:17
03/10/2017
5 +0−0fyfnjkbq dfcbk10:03:36
03/10/2017
мечтать не вредно . вредно не мечтать - о повышении цен на нефть и газ . якобы икс-перд . даже не знает что такое КПД (коэффициент полезного действия).
КПД электроавто - примерно - 70 - 80 % в то время как кпд двигателя нутряного исгорания - 27 - 35 % . а авто итого ниже - -20 %.
отсюда расход черного *золота* на генерацию электроэнергии должен уменьшиться в 2 а то и 3 раза. кроме того свойство Аэс таковы что ночью невозможно уменьшать выработку эл. энергии. и по сути электроэнергия от аэс ночью -на самом деле - демпинговая. статейка рассчитана на суперэкономистов которые утверждали когда -то что при цене на нефть ниже 80 экономика(мировая )- рухнет. она и рухнула -только не мировая а районная
Ваши выкладки были бы логичны, если бы тепловые электростанции, работающие на угле/нефти/газе - работали бы со 100%-ным КПД. А так - получается, что если просуммировать потери КПД на этих станциях с потерями КПД на электродвигателях - то разницы с обычными ДВС на автомобилях уже практически и не будет. Особенно с учетом того, что КПД многих ДВС существенно выше указанного вами, а именно - почти до 50%.
2 +0−0Felix Milovanov13:58:43
03/10/2017
1 +0−0Alex Mikhailov12:56:34
03/10/2017
Какие нафиг электрокары в ближайшие 20 лет?!
Уже только ленивый не потоптался на этой дури будоражащей неокрепшие мозги наивной школоты.
Разберите аккумулятор Теслы - он полностью сделан из маленьких литиево-ионнных батареек. А это значит, что он умрет через 1000 зарядок. По факту же в процентном отношении умрет гораздо раньше. И так со всеми современными аккумуляторами.
Вот только стоят такие аккумуляторы до половины стоимости автомобиля.
А зимой в морозы заряд аккумулятора тратится на обогрев самого себя и на обогрев салона.
Нужна многочасовая зарядка для пробегов сравнимых с бензиновым двигателем!
В России даже летом из Москвы до юга придется ехать маленькими перебежками по 400-500 км и спать пока это все зарядится.
А зимой лучше и не думать о поездке на 200 км. Разрядится в мороз - вы труп, ну или ищите избу, где вам у печки посидеть дадут.

Атоконцерны вынуждены плясать под модную дудку, это понятно. К тому же большинству в Европе не нужно ездить более 50 км-80 км за раз в один конец. И морозов там особых нет.

"В будущем будет одно сплошное телевидение" (с) "Москва слезам не верит"

P.S. Самолеты, корабли, военную технику и т.п. тоже от розетки мечтают заправлять?
Вот и останутся бензиновые авто в россиях, монтанах и прочих малоцивилизованных частях Канады.

А ездить на юг на машине - бред. Лучше время в дороге на пляжу потратить.
2 +0−0Felix Milovanov13:54:56
03/10/2017
Такое впечатление, что лентарушевцы не в курсах про фотовольватики, про ветрогенерацию......
2 +0−0Дмитрий Соколов12:29:09
03/10/2017
>Поведение автоконцернов отчасти напоминает стратегию табачных компаний, >объявляющих войну курению и постепенно переходящих на так называемые >электронные сигареты (безвредность которых, к слову, пока не доказана).

Неуместная аналогия.
Вредность автовыхлопов доказана, а вред от электронных сигарет так не обнаружен
2 +0−0Какеист I12:15:22
03/10/2017
-3 +0−0Елена Андреева12:02:09
03/10/2017
Получается, Россия только выиграет от "отказа от нефти", ведь цена и потребление нефти только возрастет! Ха-ха! Вот это поворот! Ну что хохлы?! Как вам? :) А вы небось уже скакать начали, что нефть упадет? :) Обломись!
Вы наивны как валенок. Прочитала - поверила, пискнула.
1 +0−0Felix Milovanov19:39:01
03/10/2017
-1 +0−0bobojamba .17:10:24
03/10/2017
Электромобили начнут активно развиваться только при массовом вводе АЭС с замкнутым топливным циклом и термоядерной энергетики. Несколько десятилетий ещё пройдёт.
Забыли про фотовольватики, забыли про ветряки, забыли еще много про что.
1 +0−0Boris Pro17:40:51
03/10/2017
0 +0−0Felix Milovanov15:52:50
03/10/2017
После 5-7 лет батарея не ломается, она просто хуже заряд держит. Но после 5-7 лет авто - в цивилизованных странах - все равно отправляется в третьи страны (ну или к неграм/мексам), вот пусть они с полусдохшими батареями и парятся.
Как ни крути, а нужны новые технологии аккумуляторов - более ёмких, более компактных и легких. И, вероятно - однотипных. Тогда можно бы было просто заезжать на "заправку", там тебе "заправщик" достал из под капота 20-килограммовую "батарейку", вставил вместо нее новую - и через минуту ты снова на трассе. А не ждать 3-5-7-10 часов у розетки, пока твой "неотделимый от авто" аккумулятор зарядится. Если едешь в необжитые места в путешествие - то положил пару запасных "батареек" в багажник (вместо пары канистр с бензином для ДВС) - и проблема решена. И, соответственно, именно "заправщики" будут беспокоиться о емкости, ресурсе и уровне зарядки батарей. Кто "заправляется" на 100 кВт/ч - тому можно и полусдохшую подключить, кому нужно на дальнюю поездку 500 кВт/ч - тому свеженькую поставить. Автомобилисту должно быть всё равно - он же будет платить не за батарею как таковую, а за закачанное в нее электричество.
1 +0−0Boris Pro17:27:51
03/10/2017
0 +0−0Felix Milovanov15:58:57
03/10/2017
20 процентов россиян живут ниже прожиточного минимума.... ну да, Вы правы - свой же народ нагибает.
Если бы они "жили ниже прожиточного минимума" - они бы уже перестали жить. Минимум - он на то и минимум, что меньше него жить невозможно.

Про сланец - можно спорить о его рентабельности и конкурентоспособности с обычным газом, но с самим фактом его наличия никто и никогда не спорил. А вот спорить по поводу аккумуляторов высокой емкости и долговечности пока не имеет смысла, потому что их просто не существует - и это на данный момент факт.
1 +0−0Alex Mikhailov16:38:16
03/10/2017
0 +0−0Evgeny Chirilenko15:21:45
03/10/2017
мсье наверное не в курси что технологии Тесла действительно признаны непрогрессивными. но параллельно работают и другие бригады и там все значительно интереснее. уже существуют образцы обеспечивающие до 1000 км автономии и долгий ресурс перезарядки
Самые интересные идеи были вовсе не с аккумуляторами, а с почти мгновенно заряжаемыми конденсаторами.
Все остальное пока чушь для впечатлительной школоты.
Вот когда появятся - вот тогда ...
А пока электрокары используют обычные литиево-ионные батарей. И такой ОйФон на колесиках может пока впечатлить только восторженных идиЁтов, или быть игрушкой для богатых. С прагматической же точки зрения - это чушь.
1 +0−0Al16:23:51
03/10/2017
8 +0−0Robert Tarasov07:47:28
03/10/2017
Очередной бред. США, Китай, почти все страны Европы практически не используют нефть для получения электричества, т.е. там доли значительно менее 10%. Индия использует около 20%, но эта доля падает с каждым годом, как, собственно, и у большинства других стран. Большую часть энергии получают из угля. Сильно растет доля энергии, полученнной от солнца и ветряных генераторов. В том же Китае сейчас доля энергии от ветряков уже 9%, а от солнца почти 5%, гидро 22%, уголь 57%, а оставшиеся 7% включают газ, нефтепродукты и все алтернативные типы топлива вместе.
Ветряки и солнце, это прекрасно, но нестабильно, и мало. А угольная генерация это как раз то, от чего все кто могут, стараются уйти, в том числе и Китай. Так что рост цен на горюче, в краткосрочной и среднесрочной перспективе очевиден. Дальше в генерации неизбежно будут переходить на атомную энергию, альтернатив ей пока не наблюдается.
1 +0−0fyfnjkbq dfcbk15:31:35
03/10/2017
5 +0−0Горум Мурог10:12:50
03/10/2017
Вставлю свое мнение: реальный прорыв в использовании электромобилях произойдет только при технической революции аккумуляторов - увеличении емкости и уменьшение размеров, причем в разы. Ну и соответственно ресурс батарей, т.е. количество перезарядок. Только тогда электромобили станут массовыми, и, соотвественно, доступными. А пока все это напоминает увлечения дорогими игрушками, навеянное модой и трендом.
первые *нефтяные* двигатели также имели пробеги - 5- 10 тыс . км . потом - 1 млн. км . правда сейчас пробег искусственно уменьшают - до 200 т.км . дабы чаще покупали. а 1000 циклов заряд - разряд - вполне хватит на на 5 - 7 лет. потом опять покупай . а разве двигателя без ремонта хватает больше чем на 5 лет . а еще ремонт ходовой . замены масла. всяких прокладок ( особенно между рулём)
1 +0−0Алеша Патроны14:36:43
03/10/2017
1 +0−0Alex Mikhailov12:56:34
03/10/2017
Какие нафиг электрокары в ближайшие 20 лет?!
Уже только ленивый не потоптался на этой дури будоражащей неокрепшие мозги наивной школоты.
Разберите аккумулятор Теслы - он полностью сделан из маленьких литиево-ионнных батареек. А это значит, что он умрет через 1000 зарядок. По факту же в процентном отношении умрет гораздо раньше. И так со всеми современными аккумуляторами.
Вот только стоят такие аккумуляторы до половины стоимости автомобиля.
А зимой в морозы заряд аккумулятора тратится на обогрев самого себя и на обогрев салона.
Нужна многочасовая зарядка для пробегов сравнимых с бензиновым двигателем!
В России даже летом из Москвы до юга придется ехать маленькими перебежками по 400-500 км и спать пока это все зарядится.
А зимой лучше и не думать о поездке на 200 км. Разрядится в мороз - вы труп, ну или ищите избу, где вам у печки посидеть дадут.

Атоконцерны вынуждены плясать под модную дудку, это понятно. К тому же большинству в Европе не нужно ездить более 50 км-80 км за раз в один конец. И морозов там особых нет.

"В будущем будет одно сплошное телевидение" (с) "Москва слезам не верит"

P.S. Самолеты, корабли, военную технику и т.п. тоже от розетки мечтают заправлять?
Вы наверное эксперт по современным аккумуляторным батареям? Вряд ли, вбросили говнофакты и все. Про 1000 зарядок где смогли вычитать? Сколько автомобилей используют для поездок на юг? 5%? А для поездок каждодневных работа-дом, по выходным магазин-дом-парк Электромобиль идеально подходит.
1 +0−0Felix Milovanov14:27:12
03/10/2017
4 +0−0Obam Obamovich07:00:14
03/10/2017
За электромобилями будущее. Эксперт на Ленте тупой. Тесла рулит.
Не тупой, он просто на зарплате политотдела.
1 +0−0Alex Mikhailov12:56:34
03/10/2017
Какие нафиг электрокары в ближайшие 20 лет?!
Уже только ленивый не потоптался на этой дури будоражащей неокрепшие мозги наивной школоты.
Разберите аккумулятор Теслы - он полностью сделан из маленьких литиево-ионнных батареек. А это значит, что он умрет через 1000 зарядок. По факту же в процентном отношении умрет гораздо раньше. И так со всеми современными аккумуляторами.
Вот только стоят такие аккумуляторы до половины стоимости автомобиля.
А зимой в морозы заряд аккумулятора тратится на обогрев самого себя и на обогрев салона.
Нужна многочасовая зарядка для пробегов сравнимых с бензиновым двигателем!
В России даже летом из Москвы до юга придется ехать маленькими перебежками по 400-500 км и спать пока это все зарядится.
А зимой лучше и не думать о поездке на 200 км. Разрядится в мороз - вы труп, ну или ищите избу, где вам у печки посидеть дадут.

Атоконцерны вынуждены плясать под модную дудку, это понятно. К тому же большинству в Европе не нужно ездить более 50 км-80 км за раз в один конец. И морозов там особых нет.

"В будущем будет одно сплошное телевидение" (с) "Москва слезам не верит"

P.S. Самолеты, корабли, военную технику и т.п. тоже от розетки мечтают заправлять?
1 234 ... +1
Самые
^^^Наверх^^^Обратная связь