„ | Очередной бред. США, Китай, почти все страны Европы практически не используют нефть для получения электричества, т.е. там доли значительно менее 10%. Индия использует около 20%, но эта доля падает с каждым годом, как, собственно, и у большинства других стран. Большую часть энергии получают из угля. ...читать полностью | “ |
Крупнейшие автомобильные концерны поворачивают в сторону экологичного транспорта, делая ставку на электромобили. Гиганты мировой индустрии готовы вкладывать в разработку «машин на батарейках» миллиарды долларов. Казалось бы, смерть транспорта с двигателем внутреннего сгорания, на который приходится больше половины потребления нефти, должна привести к закату эры углеводородов. Но только на первый взгляд.
На днях очередной крупный производитель — американский концерн Ford — вслед за многими другими официально объявил о готовности перевести свой транспорт на электрические и альтернативные виды топлива.
Уже через три года в компании обещают электрифицировать 40 процентов всех своих моделей, а к 2030-му — абсолютно все. Более того, в 2020 году Ford планирует начать производство компактного электрического кроссовера с запасом хода 480 километров на одном заряде аккумулятора. Холдинг рассчитывает потратить на программу электрификации 4,5 миллиарда долларов, из которых 700 миллионов вложат в производство электрических и автономных автомобилей во Флэт Роке (штат Мичиган). В ближайшие пять лет инженеры Ford создадут 13 новых моделей с электрическим приводом, включая гибридные версии пикапа F-150 и спорткара Mustang, подзаряжаемый гибридный фургон Transit Custom, модели для полиции, такси и каршеринга. Одна из крупнейших в мире автомобильных корпораций подошла к делу со всей серьезностью: в мае 2017-го под гибриды и электрокары был зарегистрирован новый бренд — Energi, даже ходили слухи (официально ничем не подкрепленные) о том, что Ford полностью перейдет на выпуск электрокаров.
Исполнительный председатель компании Билл Форд, презентуя новую стратегию, помянул глобальное потепление и наступление интернета вещей, но предпочел умолчать о скандале с дизельными Volkswagen и намерении ряда стран в обозримой перспективе запретить эксплуатацию машин, оборудованных только двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
Ранее о постепенном переходе на альтернативные виды топлива уже объявил другой крупнейший в мире автомобилестроительный холдинг — Volkswagen, а также входящая в его состав Audi. Отказаться от выпуска машин с ДВС пообещала Volvo. Популярный тренд, как ни удивительно, коснулся даже премиальных марок, таких как Jaguar и Bentley.
Заезд на выживаниеКак бы ни злорадствовали скептики, в последние годы увлечение машинами с электродвигателями приобрело среди автопроизводителей характер настоящей эпидемии — они есть в линейке практически всех крупнейших концернов. И, конечно, это не только дань мейнстриму и добровольная борьба с парниковыми газами (здесь мощнейшие автоконгломераты несколько лукавят). Все дело в меняющихся условиях ведения бизнеса.
Франция, Великобритания Испания, Германия, Индия, Китай (самый крупный мировой авторынок) и ряд других стран уже заявили о намерении к 2030-2040 году запретить использование автомобилей на традиционном топливе — бензине и дизеле. Масла в костер, раздуваемый «зелеными», подлил скандал с занижением выбросов автомобилей концерна Volkswagen. «Дизельгейт», как его окрестили в прессе, уже обошелся немецкому холдингу в 1,67 миллиарда долларов (и это только в США).
Даже в России с не самым благоприятным для электрокаров климатом, консервативным и не слишком обеспеченным населением количество таких машин понемногу увеличивается — что называется, не благодаря, а вопреки. По данным аналитического агентства «Автостат», в конце 2011 года на учете стояло 19 электромобилей, в июле 2017-го — уже около 1100. Треть из них зарегистрированы в московском регионе, представлены они всего несколькими моделями — почти 70 процентов приходится на Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV. В агентстве считают, что продажи и дальше будут расти, но до больших величин в России еще далеко из-за климатических условий и дороговизны таких авто. В лучшем случае за десять лет рыночная доля электромобилей в нашей стране приблизится к одному проценту, гибриды могут продаваться чуть поживее, полагает гендиректор «Автостата» Сергей Целиков.
В то же время в прошлом году глобальный рынок электромобилей вырос на 60 процентов, перешагнув планку в два миллиона единиц, сообщается в докладе Международного энергетического агентства. Всего было приобретено более 750 тысяч «машин на батарейках», из них около 40 процентов — в КНР (Поднебесная по этому показателю обогнала США).
На мировом рынке электромобили в ближайшие годы станут самым динамичным сегментом, уверен аналитик «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов. «Это связано с ресурсами разработчиков, ужесточением экологических требований регуляторов, субсидированием экотранспорта. С учетом низкой базы это направление будет быстро расти, но на горизонте ближайших пяти лет доля электрокаров в общем парке, который составляет порядка 1,3 миллиарда единиц, останется небольшой», — добавляет он. По разным прогнозам, к 2030 году по дорогам мира будет колесить от 50 до 150 миллионов электромобилей. По оценкам Bloomberg, к 2025 году стоимость машин на электротяге вплотную приблизится к цене автомобилей с ДВС.
К этому времени стоимость батарей для электротранспорта должна снизиться до 100-150 долларов за киловатт/час с 250-300 долларов в 2015-м — то есть вдвое, посчитали в Минэкономразвития. Снижение цены на 20-25 долларов произойдет благодаря эффекту масштаба производства, еще 25-30 долларов экономии даст интеграция цепочки создания стоимости (включая локальное производство), 95-100 долларов — улучшение конструкции и систем управления, поясняет Беспалов.
Естественно, перспектива завоевания мирового рынка электромобилями — дело не завтрашнего дня и, возможно, даже не послезавтрашнего (десятки лет потребуются только на то, чтобы вывести из эксплуатации действующий парк машин с ДВС). Тем не менее достаточно обратить внимание на бурное развитие интернета: кто в России четверть века назад верил, что доступ в сеть будет не только в каждом доме, но и в каждом телефоне?
Поведение автоконцернов отчасти напоминает стратегию табачных компаний, объявляющих войну курению и постепенно переходящих на так называемые электронные сигареты (безвредность которых, к слову, пока не доказана). Крупнейшие автомобильные бренды также не отказываются от выпуска «традиционных» авто, постепенно приучая потребителей к мысли, что рано или поздно придется пересесть на электромобили.
Когда закончится нефтьСогласно данным ОПЕК, доля транспорта в общем объеме потребления нефти достигает 57 процентов. Ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев уверен, что в ближайшие десять лет автомобили на электротяге займут лидирующие позиции в странах с теплым климатом, потеснив машины с ДВС. Но это, по мнению эксперта, только сыграет на руку нефтяникам.
«По прогнозам Всемирного фонда дикой природы (WWF), потребление нефти в мире при переходе на электротранспорт вырастет на 20 процентов. Дело в том, что основная часть автомобилей сконцентрирована в крупных городах, и практически во всех мегаполисах мира основным топливом для теплоэлектростанций является мазут, за исключением России и США — они могут себе позволить использовать газ», — говорит эксперт. Для глобального перехода с нефтепродуктов на газовую энергогенерацию нужно существенно наращивать добычу голубого топлива.
«Из частично освоенных источников, которые могут дать значительный прирост добычи газа, в первую очередь можно говорить о крупнейшем месторождении Южный Парс (запасы оцениваются в 38 триллионов кубометров газа —прим. «Ленты.ру»). Часть месторождения (Северное), расположенная на севере Катара, более-менее освоена и позволяет экспортировать около 80 миллиардов кубометров в год. Его северная часть (Южный Парс) осваивается Ираном, но намного медленнее — в связи с политической обстановкой вокруг этой страны», — говорит Танкаев. И добавляет, что экспорт российского газа также ограничен: трубопроводы протяженностью более пяти тысяч километров фактически нерентабельны, а вывоз за рубеж сжиженного газа (СПГ) ограничивает монополия «Газпрома» на такие поставки.
В этой обстановке Танкаев считает наиболее вероятным увеличение доли нефтяной генерации и, как следствие, потребления нефти. Вслед за спросом вверх может пойти и цена барреля. При этом сильно изменится структура нефтепереработки в сторону упрощения технологий — переход на выпуск мазута и дизтоплива, что также будет выгодно нефтяникам (затраты на переработку нефти окажутся ниже).
По словам эксперта, закат нефтяной эры «может произойти не из-за истощения запасов углеводородов, а в результате технологической революции в энергетике» — к примеру, широкого распространения водородного топлива. Пока углеводородная энергетика рулит — но только пока, резюмирует Танкаев.
Александр Волобуев
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
8 +0−0 | Robert Tarasov | 07:47:28 03/10/2017 |
Очередной бред. США, Китай, почти все страны Европы практически не используют нефть для получения электричества, т.е. там доли значительно менее 10%. Индия использует около 20%, но эта доля падает с каждым годом, как, собственно, и у большинства других стран. Большую часть энергии получают из угля. Сильно растет доля энергии, полученнной от солнца и ветряных генераторов. В том же Китае сейчас доля энергии от ветряков уже 9%, а от солнца почти 5%, гидро 22%, уголь 57%, а оставшиеся 7% включают газ, нефтепродукты и все алтернативные типы топлива вместе. |
5 +0−0 | Горум Мурог | 10:12:50 03/10/2017 |
Вставлю свое мнение: реальный прорыв в использовании электромобилях произойдет только при технической революции аккумуляторов - увеличении емкости и уменьшение размеров, причем в разы. Ну и соответственно ресурс батарей, т.е. количество перезарядок. Только тогда электромобили станут массовыми, и, соотвественно, доступными. А пока все это напоминает увлечения дорогими игрушками, навеянное модой и трендом. |
5 +0−0 | fyfnjkbq dfcbk | 10:03:36 03/10/2017 |
мечтать не вредно . вредно не мечтать - о повышении цен на нефть и газ . якобы икс-перд . даже не знает что такое КПД (коэффициент полезного действия). КПД электроавто - примерно - 70 - 80 % в то время как кпд двигателя нутряного исгорания - 27 - 35 % . а авто итого ниже - -20 %. отсюда расход черного *золота* на генерацию электроэнергии должен уменьшиться в 2 а то и 3 раза. кроме того свойство Аэс таковы что ночью невозможно уменьшать выработку эл. энергии. и по сути электроэнергия от аэс ночью -на самом деле - демпинговая. статейка рассчитана на суперэкономистов которые утверждали когда -то что при цене на нефть ниже 80 экономика(мировая )- рухнет. она и рухнула -только не мировая а районная |
4 +0−0 | Obam Obamovich | 07:00:14 03/10/2017 |
За электромобилями будущее. Эксперт на Ленте тупой. Тесла рулит. |
3 +0−0 | Robert Tarasov | 09:56:58 03/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Читай внимательно, уголь и природный газ тоже ископаемые типы топлива. А здесь речь о нефти и нефтепродуктах, коих для выработки электрической энергии почти не используют. В штатах около 1%. |
3 +0−0 | Extremalistrl . | 09:54:59 03/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Тесла, в текущих условиях вредит экологии сильнее, чем пара фур. Пока возобновляемая энергетика не будет хоть как-то конкурентна с обычной без наркоиглы дотаций, плюс не будет прорыва в хранении и доставке электричества - все это так и останется маркетинговым баллшитом. |
2 +0−0 | Boris Pro | 17:24:17 03/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Ваши выкладки были бы логичны, если бы тепловые электростанции, работающие на угле/нефти/газе - работали бы со 100%-ным КПД. А так - получается, что если просуммировать потери КПД на этих станциях с потерями КПД на электродвигателях - то разницы с обычными ДВС на автомобилях уже практически и не будет. Особенно с учетом того, что КПД многих ДВС существенно выше указанного вами, а именно - почти до 50%. |
2 +0−0 | Felix Milovanov | 13:58:43 03/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Вот и останутся бензиновые авто в россиях, монтанах и прочих малоцивилизованных частях Канады. А ездить на юг на машине - бред. Лучше время в дороге на пляжу потратить. |
2 +0−0 | Felix Milovanov | 13:54:56 03/10/2017 |
Такое впечатление, что лентарушевцы не в курсах про фотовольватики, про ветрогенерацию...... |
2 +0−0 | Дмитрий Соколов | 12:29:09 03/10/2017 |
>Поведение автоконцернов отчасти напоминает стратегию табачных компаний, >объявляющих войну курению и постепенно переходящих на так называемые >электронные сигареты (безвредность которых, к слову, пока не доказана). Неуместная аналогия. Вредность автовыхлопов доказана, а вред от электронных сигарет так не обнаружен |
2 +0−0 | Какеист I | 12:15:22 03/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Вы наивны как валенок. Прочитала - поверила, пискнула. |
1 +0−0 | Felix Milovanov | 19:39:01 03/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Забыли про фотовольватики, забыли про ветряки, забыли еще много про что. |
1 +0−0 | Boris Pro | 17:40:51 03/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Как ни крути, а нужны новые технологии аккумуляторов - более ёмких, более компактных и легких. И, вероятно - однотипных. Тогда можно бы было просто заезжать на "заправку", там тебе "заправщик" достал из под капота 20-килограммовую "батарейку", вставил вместо нее новую - и через минуту ты снова на трассе. А не ждать 3-5-7-10 часов у розетки, пока твой "неотделимый от авто" аккумулятор зарядится. Если едешь в необжитые места в путешествие - то положил пару запасных "батареек" в багажник (вместо пары канистр с бензином для ДВС) - и проблема решена. И, соответственно, именно "заправщики" будут беспокоиться о емкости, ресурсе и уровне зарядки батарей. Кто "заправляется" на 100 кВт/ч - тому можно и полусдохшую подключить, кому нужно на дальнюю поездку 500 кВт/ч - тому свеженькую поставить. Автомобилисту должно быть всё равно - он же будет платить не за батарею как таковую, а за закачанное в нее электричество. |
1 +0−0 | Boris Pro | 17:27:51 03/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Если бы они "жили ниже прожиточного минимума" - они бы уже перестали жить. Минимум - он на то и минимум, что меньше него жить невозможно. Про сланец - можно спорить о его рентабельности и конкурентоспособности с обычным газом, но с самим фактом его наличия никто и никогда не спорил. А вот спорить по поводу аккумуляторов высокой емкости и долговечности пока не имеет смысла, потому что их просто не существует - и это на данный момент факт. |
1 +0−0 | Alex Mikhailov | 16:38:16 03/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Самые интересные идеи были вовсе не с аккумуляторами, а с почти мгновенно заряжаемыми конденсаторами. Все остальное пока чушь для впечатлительной школоты. Вот когда появятся - вот тогда ... А пока электрокары используют обычные литиево-ионные батарей. И такой ОйФон на колесиках может пока впечатлить только восторженных идиЁтов, или быть игрушкой для богатых. С прагматической же точки зрения - это чушь. |
1 +0−0 | Al | 16:23:51 03/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Ветряки и солнце, это прекрасно, но нестабильно, и мало. А угольная генерация это как раз то, от чего все кто могут, стараются уйти, в том числе и Китай. Так что рост цен на горюче, в краткосрочной и среднесрочной перспективе очевиден. Дальше в генерации неизбежно будут переходить на атомную энергию, альтернатив ей пока не наблюдается. |
1 +0−0 | fyfnjkbq dfcbk | 15:31:35 03/10/2017 | ||||||
| ||||||||
первые *нефтяные* двигатели также имели пробеги - 5- 10 тыс . км . потом - 1 млн. км . правда сейчас пробег искусственно уменьшают - до 200 т.км . дабы чаще покупали. а 1000 циклов заряд - разряд - вполне хватит на на 5 - 7 лет. потом опять покупай . а разве двигателя без ремонта хватает больше чем на 5 лет . а еще ремонт ходовой . замены масла. всяких прокладок ( особенно между рулём) |
1 +0−0 | Алеша Патроны | 14:36:43 03/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Вы наверное эксперт по современным аккумуляторным батареям? Вряд ли, вбросили говнофакты и все. Про 1000 зарядок где смогли вычитать? Сколько автомобилей используют для поездок на юг? 5%? А для поездок каждодневных работа-дом, по выходным магазин-дом-парк Электромобиль идеально подходит. |
1 +0−0 | Felix Milovanov | 14:27:12 03/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Не тупой, он просто на зарплате политотдела. |
1 +0−0 | Alex Mikhailov | 12:56:34 03/10/2017 |
Какие нафиг электрокары в ближайшие 20 лет?! Уже только ленивый не потоптался на этой дури будоражащей неокрепшие мозги наивной школоты. Разберите аккумулятор Теслы - он полностью сделан из маленьких литиево-ионнных батареек. А это значит, что он умрет через 1000 зарядок. По факту же в процентном отношении умрет гораздо раньше. И так со всеми современными аккумуляторами. Вот только стоят такие аккумуляторы до половины стоимости автомобиля. А зимой в морозы заряд аккумулятора тратится на обогрев самого себя и на обогрев салона. Нужна многочасовая зарядка для пробегов сравнимых с бензиновым двигателем! В России даже летом из Москвы до юга придется ехать маленькими перебежками по 400-500 км и спать пока это все зарядится. А зимой лучше и не думать о поездке на 200 км. Разрядится в мороз - вы труп, ну или ищите избу, где вам у печки посидеть дадут. Атоконцерны вынуждены плясать под модную дудку, это понятно. К тому же большинству в Европе не нужно ездить более 50 км-80 км за раз в один конец. И морозов там особых нет. "В будущем будет одно сплошное телевидение" (с) "Москва слезам не верит" P.S. Самолеты, корабли, военную технику и т.п. тоже от розетки мечтают заправлять? |