„ | Во-во.. При чем, с учетом того, сколько метана (на минуту, ПАРНИКОВОГО ГАЗА!) пердит каждая лошадь в день, простор для претензий просто-таки безграничен | “ |
Власти Мюнхена, где расположена штаб-квартира BMW, планируют запретить эксплуатацию автомобилей, оснащенных дизельным двигателем. Об этом заявил мэр города Дитер Райтер. Похожий запрет намеревается ввести и другая автомобильная столица Германии — Штутгарт, родной город автогигантов Daimler и Porsche. Там со следующего года по определенным дням недели нельзя будет пользоваться дизельными машинами, выпущенными до 2015 года. Кроме того, к 2025 году такие транспортные средства могут попасть под санкции в Афинах, Мадриде и Париже.
О причинах общеевропейской антидизельной кампании и будущем транспорта на тяжелом топливе рассказывает «Лента.ру».
От рассвета до закатаЛюбопытно, что еще 20 лет назад дизельные машины в Европе были совсем не популярны. В той же Германии доля подобного транспорта в сегменте новых автомобилей не превышала девяти процентов. Можно сказать, что любовь к солярке автомобилистам внушили чуть ли не в приказном порядке: в 1997 году был принят Киотский протокол, обязывающий страны стабилизировать выбросы парниковых газов. А так как в выхлопе дизельного двигателя содержится меньше оксида углерода (СО), чем у бензинового аналога, было объявлено, что будущее Европы — за дизельным топливом.
Преимущества дизельного транспорта широко пропагандировались, владельцы таких машин пользовались налоговыми послаблениями и парковочными преференциями. Автопроизводителям ничего не оставалось, кроме как совершенствовать дизельные силовые установки, со временем доведя характеристики до уровня бензиновых ДВС, а по некоторым параметрам и превзойдя их. Солярка, ранее ассоциировавшаяся исключительно с коммерческим транспортом, «протекла» на гоночные треки и в бизнес-сегмент. Можно сказать, что «нулевые» стали подлинной золотой эрой дизеля: в Старом Свете на такие машины приходилось более половины продаж.
Однако автопроизводителям, вложившим в развитие дизельных технологий миллиарды евро, недолго было суждено получать дивиденды: благодушное отношение к тяжелому топливу закончилось, когда экологи забили тревогу из-за высокого содержания в продуктах сгорания оксида азота (NOx). Это вредное соединение не только снижает сопротивляемость к заболеваниям, но и усиливает воздействие канцерогенных веществ. Кроме того, выяснилось, что твердые частицы сажи, также обнаруженные в выхлопе, раздражают слизистые оболочки и являются чрезвычайно опасными для астматиков и аллергиков. Некогда «зеленый» дизель в одночасье стал жупелом: было объявлено, что он повинен в смертях тысяч европейцев от рака, инфаркта, инсульта и диабета.
Дизельная афераОказавшись в ситуации резкого разворота общественного мнения, европейские автопроизводители постарались защитить свои инвестиции — для этого они прибегли к обману. Сложно сказать, кто первым отважился на подтасовку данных и на каком уровне было принято это решение, но теперь масштабная дизельная афера прочно ассоциируется с Volkswagen. В сентябре 2015 года выяснилось, что более 11 миллионов дизельных автомобилей этой марки были оснащены программным обеспечением, распознающим тестовый режим и временно занижающим количество оксида азота в выхлопе. При обычной эксплуатации автомобиля количество NOx возрастало в десятки раз.
Некоторые из таких «шулерских» моделей даже были отмечены престижными наградами: так, например, дизельный Jetta стал «Зеленым автомобилем 2009 года» (премия британского журнала Green car journal). После разоблачения технические специалисты Volkswagen признались, что задача по-честному снизить количество оксида азота в выхлопе оказалась для концерна «чересчур амбициозной».
В дальнейшем дизельный скандал, прозванный западными СМИ «Дизельгейтом» по аналогии с «Уотергейтом» — политическим кризисом, закончившимся отставкой Ричарда Никсона с поста президента, зацепил практически все марки, входящие в Volkswagen AG (Skoda, Seat, Audi, Porsche), а также Opel, Mercedes-Benz, BMW и Renault.
В ходе разбирательств выяснились любопытные подробности: например, крупнейшие европейские автопроизводители отправляли свои модели на сертификацию в Люксембург, Нидерланды или на Мальту — там эта процедура отдана в руки частных фирм. По словам еврокомиссара по вопросам внутреннего рынка, промышленности и предпринимательства Эльжбеты Беньковской, «Дизельгейт» стал наглядным свидетельством того, что система сертификации автомобилей в Европе потерпела фиаско.
Под гнетом санкцийДва года назад Европейский союз принял экологический стандарт «Евро-6», который прямо называют «антидизельным»: он снизил допустимое содержание оксидов азота с 0,180 до 0,080 г/км. Кроме того, новый стандарт жестко регламентирует количество взвешенных частиц в выхлопе. Чтобы соответствовать «Евро-6», машина должна быть оснащена дорогой системой рециркуляции выхлопа для нейтрализации вредных веществ путем дожигания.
Кроме того, против дизельных автомобилей вводятся точечные меры: в Осло им нельзя въезжать в центр города с 6 утра до 22 часов вечера; в Париже запрещена эксплуатация старых дизельных машин; к санкциям готовы присоединиться Берлин, Кельн, Гамбург, а также крупные города Голландии и Дании.
Запретительная политика не замедлила сказаться: в Германии доля дизелей среди впервые зарегистрированных автомобилей за год упала на шесть процентных пунктов. От использования солярки отказываются как обычные люди, так и государственные, а также коммерческие автопарки — если с января по апрель 2015 года доля служебных дизельных автомобилей достигала 75 процентов, то за аналогичный период текущего года она сократилась до 68 процентов. В целом по Европе продажи такого транспорта демонстрируют сильнейшее снижение за десятилетие, не исключая и вторичный рынок.
«Дизельные автомобили исчезнут быстрее, чем мы можем ожидать», — заявила Эльжбета Беньковска. С комиссаром сложно не согласиться: пик популярности этого транспорта позади, а будущее сулит им возвращение в нишу исключительно коммерческого использования, которая, скорее всего, сузится под натиском новых технологий. Вопрос, что это будут за технологии. Сегодня, как в 60-е годы прошлого века, ставка делается на электромобили. Европейские государства охотно субсидируют их разработку, но наученные горьким опытом автоконцерны, пожалуй, могут предположить, что это до поры до времени.
Ведь когда производство электрокаров станет действительно массовым, экологов наверняка заинтересует возросшая нагрузка на угольные и газовые электростанции, проблема утилизации токсичных аккумуляторов, вред для окружающей среды от существенного расширения добычи литиевых руд. Так что несмотря на дежурный оптимизм европейских чиновников вопрос, чем именно заправлять по-настоящему «зеленый» автомобиль будущего, все еще открыт.
Алексей Сивашенков
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
8 +0−0 | Сергей Гарбко | 11:50:03 20/06/2017 | ||||||
| ||||||||
Во-во.. При чем, с учетом того, сколько метана (на минуту, ПАРНИКОВОГО ГАЗА!) пердит каждая лошадь в день, простор для претензий просто-таки безграничен |
6 +0−0 | Mr Ezhig | 15:51:22 20/06/2017 | ||||||
| ||||||||
В -30 ты это будешь повторять с сосульками в носу. Есть тут у меня во дворе один индивид с теслой. Пешком ходит с ноября по апрель. |
5 +0−0 | Mr Ezhig | 15:48:05 20/06/2017 |
Да ни какая это не забота об экологии. Банально надо поддержать капиталистов новыми продажами авто. А владельцам дизелей стоит подать на власти в суд, раз уж ввели в заблуждение об экологичности дизеля. |
5 +0−0 | petr volkov | 11:25:08 20/06/2017 |
По моему, надо вообще поменьше слушать экологов, они вам наговорят мех и торбу. Только слушай. Сгорание любого топлива - это реакция окисления. Самое безопасное с химической точки зрения - газ. При сгорании газа образуется углекислый газ CO2 и вода H2O. Если к воде экологи пока ещё претензий не имеют, то насчёт углекислого газа - всю плешь проели. Ледники, видите ли, тают. А другого способа, кроме ядерного, получения энергии для транспорта наука не располагает. Электротранспорт - неавтономен и его использование целесообразно только в крупных населённых пунктах, да и утилизация отработанных аккумуляторов уже сегодня проблема. Угодить всем может антигравитациоонный двигатель, но до него , как до Луны пешком. Следовательно в ближайшие 100 лет реакция окисления будет использоваться, как источник энергии в двигателях внутреннего сгорания. Альтернатива - лошадь. |
4 +0−0 | Alexander Oderiy | 17:03:33 20/06/2017 |
Подковерная борьба производителей. |
3 +0−0 | Mr Ezhig | 15:46:35 20/06/2017 | ||||||
| ||||||||
Надо сделать частичный отвод пердежа лошади обратно ей в желудок. ЕГРП. |
3 +0−0 | Хасан Абдухаликов | 11:27:52 20/06/2017 |
Как раз европейцы будут покупать Российский газ а дизель оставят для Российских Танков. |
2 +0−0 | Иван Бромбель | 18:36:07 20/06/2017 |
метаном нужно заправлять автомобиль... и нечего выдумывать. Ecofuel называется |
2 +0−0 | petr volkov | 17:25:04 20/06/2017 | ||||||
| ||||||||
Придётся евреям - экологам запрещать КРС и переходить на свинину. |
2 +0−0 | Дмитрий Богданов | 15:13:57 20/06/2017 | ||||||
| ||||||||
С лошадью тоже проблема.Я читал статью, в которой парижане в 19 веке ожидали коллапс города из-за ...навоза. Выход только один - это больше ходить пешком или ездить на велосипеде. Я не шучу. |
2 +0−0 | Константин Кондратюк | 14:42:06 20/06/2017 |
"С комиссаром сложно не согласиТСя." Лента, не стыдно в статьях допускать элементарные ошибки???? |
2 +0−0 | zelenskiy | 14:30:07 20/06/2017 |
Какой простор для инсинуаций на тему "власть угнетает норот". Ойй, речь про Европу? Какой облом! |
1 +0−0 | Алексей Карпов | 21:19:26 20/06/2017 | ||||||
| ||||||||
и зимой иногда не зимняя) |
1 +0−0 | petr volkov | 17:15:42 20/06/2017 | ||||||
| ||||||||
Совершенно верно. Я 26 лет отходил пешком на работу за 3,5 км, это ближайшее расстояние от нашего посёлка до завода, но путь пересекает ручей, где вместо моста - поваленная ольха. И случись прожить другую жизнь, я бы тоже ходил пешком. Тут тебе и тренировка и общение с природой в любую погоду. 40 минут утренней ходьбы каждый день предохраняет от любых болезней. |
1 +0−0 | Игорь Смольников | 17:10:41 20/06/2017 | ||||||
| ||||||||
Корова испускает в день около 300 литров метана, который может быть использован для работы на протяжении дня холодильника емкостью 100 литров при температуре от 2 до 6 градусов, сообщают исследователи из Национального института сельскохозяйственных технологий Аргентины. Им удалось собрать, очистить и сжать газы, испускаемые крупным рогатым скотом для использования в качестве альтернативного источника энергии. Даже автомобиль может работать на этом биотопливе. Предварительные расчёты показали, что стадо из 200 коров в год выделяет в атмосферу Земли такое количество метана, сколько хватит обычному семейному автомобилю на 180 000 километров пути (эквивалент — 21 400 литров бензина). Главный вопрос заключается в том, как собирать этот газ. |
1 +0−0 | Игорь Смольников | 17:06:32 20/06/2017 | ||||||
| ||||||||
В настоящее время коровы являются основным источником метана – газа, чей парниковый эффект значительно превосходит воздействие на атмосферу углекислого газа, сообщает журнал Journal of Animal Science. Ведь метан в 20 раз его мощнее. А на крупный рогатый скот приходится 3/4 этих вредных мировых выбросов. 5 июн. 2009 г. |
1 +0−0 | Максим Смирнов | 15:57:27 20/06/2017 | ||||||
| ||||||||
"же давно разработаны малозатратные в обслуживании и бестопливные источники энергии." А чего тогда вам не собрать такой и не показать кукиш Чубайсу с Сеченым? |
1 +0−0 | Mr Ezhig | 15:45:25 20/06/2017 | ||||||
| ||||||||
Думаешь ты навоз не производишь? Скоро экологи людей запретят. |
0 +0−0 | Alexandr Pikalyuk | 15:05:36 21/06/2017 | ||||||
| ||||||||
На Ленте учитывается и оплачивается! А савушкинским остаётся не Лента, а рулон -- там свои тарифы...)) |
0 +0−0 | Alexandr Pikalyuk | 15:02:33 21/06/2017 | ||||||
| ||||||||
Можно и помечтать, например представить человека какого-нить двадцать энного века, который заходит в учреждение, а там...постеры, плаката, реклама товаров: и трусы с газоуловителями, и наборы продуктов с добавками для выхода топливопригодного кала, а к ним памперсы, способные кал превращать в брикеты....много чего нафантазировать можно... А лошади...что они....будут гулять на газоне и бродить по земле -- сплошному заповеднику. Люди же возвысятся буквально -- будут жить над землёй и передвигаться в полностью автономной энергетической системе, подобно поездам на магнитной подушке, например. И ещё -- ходить по земле -- только с наличием особого (как без этого) разрешения. ))) |